AEG J.I

AEG J.I



Tipas	Šturmo lėktuvas
Gamintojas	Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Gamybos metai	1917–1918 m.
Pagrindiniai naudotojai	– Luftstreitkräfte – Deutsche Luft-Reederei
Pagaminta vnt.	~ 609
Variantai	AEG J.I AEG J.Ia AEG J.II AEG J.II K

AEG J.I – 1917 m. Vokietijos Imperijos elektrotechnikos įmonės „Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG“ (AEG) sukurtas dvisparnis dvivietis vienmotoris šturmo lėktuvas, šarvuota ir galingesnė žvalgybinio lėktuvo AEG C.IV versija.

Po karo keletas lėktuvų buvo modifikuoti į keleivinius orlaivius, jų pagrindu sukurta modifikacija su uždara kabina AEG J.II K.

Konstrukcija ir gamyba redaguoti

AEG J.I iš užpakalio

AEG JI buvo dvivietis vienmotoris biplanas su įprasta važiuokle ir su uodegos slide. Lėktuvo pagrindas buvo plieninių vamzdžių konstrukcija, dengta audiniu. Piloto ir šaulio darbo vietos buvo įrengtos iš apačios ir šonų šarvuotose atvirose kabinose. Šaulys turėjo tris ginklus: du šaudymui į antžeminius taikinius skirti 7,92 mm (0,312 colio) kalibro LMG 08/15 kulkosvaidžiai buvo montuojami ant kabinos grindų, 45° kampu į žemę, o vienas gynybai nuo priešo naikintuvų skirtas 7,92 mm (0,312 colio) Parabellum MG14 kulkosvaidis buvo montuojamas ant žiedo.^[1]

Sudužęs AEG J.I

AEG J.I buvo pradėtas kurti po Verdeno mūšio, kuriame pirmą kartą buvo panaudopti pėstininkų palaikymui skirti šturmo lėktuvai. Šiam tikslui Idflieg orlaivių klasifikavimo sistemoje buvo išskirta kategorija „J“: šarvuoti dvejopos paskirties ryšių ir šturmo lėktuvai. Pradžioje jie buvo panašūs į „C“ klasės orlaivius; pagrindinis skirtumas – šarvuotas variklio ir, kartais, pilotų skyrius. Vienintele išimtimi buvo Junkers J.I, kuris nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip šarvuotas orlaivis. 1917 m. pradžioje AEG pristatytas J.I buvo įmonės mėginimas modifikuoti iki tol gamintą žvalgybinį AEG C.IV šiam tikslui, jame sumontuojant galingesnį, 200 AG galios variklį (vietoje į AEG C.IV montuoto 150 AG galios Mercedes D.III), varilį ir pilotus apsaugant 381 kg šarvų (plokštės storis – 5,1 mm),^[2] svorio taupymo tikslais atsisakant fiksuoto piloto kulkosvaidžio, taip pat padarant keletą kitų modifikacijų.^[3]

Nepaisant ne itin didelio fiksuotų kulkosvaidžių taiklumo, AEG J.I/J.II buvo sėkmingas lėktuvas, greitai gavęs „sparnuoto pėstininko“ pravardę. Iš viso buvo pagaminti 609 vnt. visų modifikacijų AEG. J.I: 240 vnt. – AEG J.I, 349 vnt. – AEG J.Ia ir 20 vnt. AEG J.II.^[4]

Aviakompanijos „Deutsche Luft-Reederei“ AEG J.II modifikuotas iki „K“ standarto

Po karo keletas J.II buvo pritaikyti pirmiesiems keleviniams komerciniams skrydžiams. Pirmąja juos naudojusia aviakompanija tapo maršrutą tarp Berlyno ir Veimaro atidariusi Deutsche Luft-Reederei. Šį maršrutą aviakompanija prasidėjo eksploatuoti 1919 m. vasario 5 d. Pradžioje keleiviai buvo pervežami atvirose žvalgo kabinose, vėliau kai kuriuose lėktuvuose buvo įrengtos dengtos dvivietės ar trivietės keleivių kabinos. Tokie orlaviai prie indekso buvo žymimi raide „K“ (vok. „Kabine“) arba „P“ (vok. „Passagier“), pvz. modifikuotas AEG J.II tapdavo AEG J.II K, o LVG C.V arba LVG C.VI – LVG P.I.

Variantai redaguoti

AEG J.I: Šarvuota AEG C.IV versija su į apačią nukreiptais kulkosvaidžiais žvalgo kabinos grindyse, skirtu apšaudyti žemę, ir gynybiniu rankiniu kulkosvaidžiu žvalgo kabinoje.
AEG J.Ia: Versija su eleronais ir viršutiniuose (kaip ir modelyje J.I), ir apatiniuose sparnuose.
AEG J.II: Struktūriškai panašus į J.I modelis su aerodinamiškai balansuotais eleronais, modifikuotais sparnų galais, didesnio ploto uodega, perkelta eleronų statramsčio vieta.
AEG J.II K: Demilitarizuotas keleivinis variantas su dengta keleivių kabina

Operatoriai redaguoti

Vokietijos imperija

Luftstreitkräfte – Vokteijos Imperijos karinės oro pajėgos

Vokietija

Deutsche Luft-Reederei

Techniniai duomenys (AEG J.I) redaguoti

Įgula: 2
Ilgis: 7,20 m
Sparnų mojis: 13,46 m
Aukštis: 3,35 m
Sparnų plotas: 33,18 m²
Tuščio svoris: 1 455 kg
Variklis: 1 × 149 kW (200 AG) kW galios Benz Bz.IV 6 cilindrų vandeniu aušinamas vienaeilis vidaus degimo variklis,

Skrydžio parametrai

Maksimalus greitis: 150 km/h (93 mph, 81 mazgas)
Skrydžio nuotolis: 375 km (233 mylios, 202 jūrmylės)
Skrydžio trukmė: 2,5 val.
Skrydžio lubos: 4 500 m (14 800 pėdų)
Kilimo greitis: 2,78 m/s (547 pėdų/min.)
Kilimo laikas:
- į 1 000 m – per 4 min.
- į 2 000 m – per 14 min.
- į 3 000 m – per 30 min.

Ginkluotė

Puolimo:
- iki 6 vnt. × 7,92 mm kalibro fiksuotų žemyn šaudančių LMG 08/15 kulkosvaidžių (standartinė komplektacija – 2 vnt.)
- galimybė vežti iki 50 kg smulkių skeveldrinių bombų^[2]
Gynybinė: 1 × 7,92 mm kalibro Parabellum MG14 ant žiedo žvalgo kabinoje

Literatūra redaguoti

(EN, RU) AEG J.I / J.II, Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/
(RU) A.E.G. J.I, Уголок неба, http://www.airwar.ru
(EN) Peter Grey, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, London, Putnam, 1962
(EN) Maksim Starostin, AEG J.I, J.II, in Virtual Aircraft Museum

Išnašos redaguoti

↑ Gray, Peter; Owen Thetford (1970). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). London: Putnam
↑ ^2,0 ^2,1 A.E.G. J.I, Уголок неба, http://www.airwar.ru
↑ AEG J.I / J.II, Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/
↑ Maksim Starostin, AEG J.I, J.II, in Virtual Aircraft Museum

[1] Gray, Peter; Owen Thetford (1970). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). London: Putnam

[:0-2] 2,0 ^2,1 A.E.G. J.I, Уголок неба, http://www.airwar.ru

[3] AEG J.I / J.II, Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/

[4] Maksim Starostin, AEG J.I, J.II, in Virtual Aircraft Museum

[1]

[2]

[3]

[4]