Oro linijų bendrovė: Skirtumas tarp puslapio versijų
Ištrintas turinys Pridėtas turinys
SNėra keitimo santraukos |
SNėra keitimo santraukos |
||
Eilutė 1:
[[File:virgin atlantic b747-400 lady penelope arp.jpg|thumb|250px|
[[File:Emirates a330-200 a6-eky arp.jpg|thumb|250px|
[[Vaizdas:Southwest Triple Crown.jpg|thumb|250px|„[[Southwest Airlines]]“ [[Boeing 737|737-300]] lėktuvas]]
[[File:Ryanair Boeing 737-800 At Manchester International Airport.jpg|thumb|250px|„[[Ryanair]]“ [[Boeing 737|Boeing 737-800]] lėktuvas]]
Eilutė 15:
=== Oro linijų kūrimasis tarpukario Europoje ===
Po [[Pirmasis pasaulinis karas|Pirmojo pasaulinio karo]] Jungtinės Karalystės [[Karališkosios Oro Pajėgos]] perdarė kelis DH4A lėktuvus į keleivinius ir jais aptarnavo pirmąją pokario keleivių ir pašto pervežimo liniją tarp [[Londonas|Londono]] ir [[Paryžius|Paryžiaus]].
eilutė 38 ⟶ 37:
=== Šiuolaikinės raidos tendencijos ===
* Valstybės kontroliuojamos oro linijų bendrovės privatizuojamos (pvz., 2005 m. privatizuotos Lietuvos nacionalinė oro linijų bendrovė – [[FlyLAL]]), veikia kaip įprastinės pelno siekiančios įmonės. Daugelyje pasaulio regionų (pvz., Europos Sąjungoje
* Keleivių srautai didėja, ypač šalyse, kurių ekonomika greitai auga, ir regionuose, kur rinka liberalizuojama.
* Pramonės šaka išgyvena ciklus – 4-5 metus stagnacijos ir nuostolių paprastai seka 5-6 augimo ir pelno metai. Tačiau net palankiais metais oro linijų bendrovių grynasis pelnas (sumokėjus visus mokesčius ir palūkanas) paprastai siekia 2-3 %. Sėkmingai dirbančios bendrovės paprastai investuoja, užsakydamos naujus lėktuvus ir plėsdamos paslaugas.
eilutė 57 ⟶ 56:
== Verslo ypatybės ==
Istoriškai, kelionės oru (ir tai užtikrinančių bendrovių veikla) buvo remiamas valstybių, paprastai subsidijomis arba valstybei kontroliuojant pačią bendrovę. Priskaičiavus subsidijas, kurias valstybės suteikė naujų lėktuvų modelių kūrimui bei [[Oro uostas|oro uostų]] statybai, per visą aviacijos istoriją oro linijų bendrovės uždirbo mažiau, nei išleido<ref>[http://www.guardian.co.uk/airlines/story/0,,1715861,00.html Wings of Desire], Guardian,
▲Istoriškai, kelionės oru (ir tai užtikrinančių bendrovių veikla) buvo remiamas valstybių, paprastai subsidijomis arba valstybei kontroliuojant pačią bendrovę. Priskaičiavus subsidijas, kurias valstybės suteikė naujų lėktuvų modelių kūrimui bei [[Oro uostas|oro uostų]] statybai, per visą aviacijos istoriją oro linijų bendrovės uždirbo mažiau, nei išleido<ref>[http://www.guardian.co.uk/airlines/story/0,,1715861,00.html Wings of Desire], Guardian, Thursday [[February 23]] [[2006]]</ref><ref>[http://www.johnkay.com/industries/409 Airlines and the canine features of unprofitable industries] Financial Times, [[27 September]] [[2005]]</ref>.
Ši valstybine parama motyvuojama tuo, kad pozityvūs [[Eksternalitetas|eksternalitetai]] (išoriniai poveikiai), tokie kaip didesnis gyventojų mobilumas, yra vertingesni nei mikroekonominiai nuostoliai. Parama aviacijai buvo platesnio politinio konsensuso remti strategines transporto rūšis, pvz., greitkelių ir geležinkelių tiesimą, dalis. Pastaruoju metu aviacijos rinkos liberalizuojamos, oro linijų bendrovės privatizuojamos, kuriasi naujos mažų kaštų bendrovės.
eilutė 94 ⟶ 92:
== Šaltiniai ==
<references/>
{{Commons|Airline
[[Kategorija:Aviacija]]
| |||