Mažų sąnaudų oro linijų bendrovė: Skirtumas tarp puslapio versijų
Ištrintas turinys Pridėtas turinys
S robotas Pridedama: sk:Nízkonákladová letecká spoločnosť |
S Kai kurių rašybos, skyrybos ar kitų klaidų taisymas |
||
Eilutė 36:
Žemų išlaidų oro linijų sėkmę lemia tai, kad daugeliui keleivių pagrindinis faktorius, kuriuo remdamiesi jie renkasi vežėją, yra kaina. Kadangi tradicinių, "visas paslaugas teikiančių", oro linijų bendrovių išlaidos yra didesnės, jos paprastai negali kaina konkuruoti su žemų išlaidų vežėjais. 2001-2003 m., kai aviacijos verslui pakenkė terorizmo aktai, karai, infekcijų ([[SARS]] plitimas, didžioji dalis tracininių oro linijų patyrė didelių nuostolių, tuo tarpu daugelis žemų išlaidų bendrovių išliko pelningos.
Kai kurios tradicinės aviakompanijos įsteigė savus žemų išlaidų padalinius (pvz., [[KLM]] – Buzz, [[British Airways]] – Go, Air India – Air India Express, United – Ted), tačiau daugeliu atvejų šie padaliniai atėmė keleivius iš pačių steigėjų bendovių, o ne iš kitų žemų išlaidų oro linijų. Esama ir sėkmingų žemų išlaidų padalinių veiklos pavyzdžių, pvz., BMI padalinio Bmibaby, bei Germanwings (49 % akcijų priklauso bendrovei [[Lufthansa]]).
[[2004]] m., centrinės Europos šalims (tarp jų ir Lietuvai) įstojus į Europos Sąjungą, ES vidaus rinkos taisyklės aviacijos srityje pradėtos taikyti ir joms. Išnykus suvaržymams, Vakarų Europos žemų išlaidų oro linijų bendrovės pradėjo plėstis į centrinę Europą.
| |||