01:04, 3 vasario 2009 versija taisyti 78.59.161.17 (aptarimas) →‎XJ istorija ← Prieš tai darytas keitimas		21:48, 3 vasario 2009 versija taisyti anuliuoti Remis3 (aptarimas \| indėlis) 11 keitimai →‎XJ istorija Kitas pakeitimas →
Eilutė 5: Nuo pirmojo XJ6 pasirodymo 1968-ųjų rugsėjį, Jaguar pagamino šešis XJ tipo sedanų modelius. Iš viso šio tipo mašinų buvo pagaminta virš 800 000, kitaip sakant, daugiau negu pusė kada nors pagamintų Jaguarų, tai XJ6 tipo mašinos. Pradžioje išleistas kaip vienišas modelis, turėjęs pakeisti nemažiau kaip keturis pirmtakų modelius, šiandien XJ sedanas yra didėjančios Jaguarų modelių eilės viršūnėje, kaip didžiausias ir prestižiškiausias iš trijų sedanų modelių. Ir daugeliui ištikimų Jaguaro pirkėjų ir entuziastų, jis iki šiol yra tipinis Jaguaro sedanas. XJ atsiradimo istorija ir XJ modelių linijos vystymasis bėgant metams yra dalis Jaguaro legendos, parodančios kaip kompanija liko ištikima savo idealams ištisus 35 metus, nors visada prisitaikydavo prie kintančių reikalavimų ir stovėjo priešakinėse šiuolaikinės inžinerijos ir dizaino gretose. XJ modelių linija taip pat turi tiesioginį ryšį su Jaguar įkūrėju, Seru William Lyons (1901 – 1985). Šis originalus automobilis buvo jo idėja, jo Jaguar ateities vizija, kaip jis ją matė 1960-siais. Geriausias paminklas jam tai daugiametė XJ modelių sėkmė. 1960 metais Jaguar sedanų grupę sudarė geriausiai parduodamas, kompaktiškas sportinis sedanas Mark 2, iš jo kilę du vidutinio dydžio modeliai “S-type” ir “420”, geriausiu šioje grupėje buvo “Mark X” arba ”420G” modelis – limuzino klasės prestižinė mašina. Turėdamas tokią plačią grupę, Jaguar įtikdavo visiems prestižinės klasės automobilių rinkos reikalavimams, bet gaminti tiek daug modelių mažomis partijomis kėlė daug rūpesčių. Keturiose gaminamose mašinų grupėse iš viso buvo septyni Jaguar ir du Daimler modeliai komplektuojami keturių tipų garsiuoju 6 cilindrų XK varikliu. Taigi kilo mintis visas šias mašinas pakeisti viena modelių grupe, kurioje būtų Jaguar ir Daimler komplektuojami tik dviejų tipų varikliais. Naujos mašinos dydis ir komplektavimas buvo pasirinkti taip, kad tai būtų modernizuota vidutinio dydžio “S-type” ir “420”. Būtent šie modeliai buvo vertinami, kaip idealaus dydžio ateities Jaguar mašinos, skirtos tarptautinei rinkai. Automobilis, kuris tapo XJ, iš pradžių turėjo savo vidinį projekto numerį XJ4. Čia XJ reiškia “eXperimental Jaguar”, o skaičius “4” neturėjo kokios nors ypatingos reikšmės. Projekto užuomazga buvo pasiūlymas pakeisti E-type į keturvietį GT modelį, tokiu būdu atsakant į panašių automobilių pasirodymą, Jaguar`ui svarbioje Amerikos rinkoje, tiksliau sakant tai buvo atsakas “Buick Riviera” pasirodymui. Kėbulo kūrimas, kaip visada buvo prižiūrimas Sero William Lyons, todėl pradiniai mašinos priekio ir galo bruožai primena “E-type”, ir kėbulas taip pat turi tik dvi duris. Vėliau, įgyvendinant projektą, vėl išryškėjo naujo medelio sedano reikšmė, todėl buvo įrengtos užpakalinės durys, priekinė dalis ir galas įgavo tipišką XJ vaizdą, su Jaguar`ui įprastu stiliumi ir elegancija. Mašinos priekis sukurtas pagal “Mark X” ir “420” modelius, bet su platesnėmis ir žemesnėmis priekinėmis Jaguar grotelėmis ir keturiomis lempomis. Grotelės galbūt buvo kontraversiškos su susikertančiomis vertikaliomis ir horizontaliomis linijomis. Automobilis turėjo tokius unikalius ir išskirtinius bruožus, kad pirmieji egzemplioriai neturėjo net užrašo “Jaguar”, tik riaumojančio ir šuoliuojančio jaguaro emblemas. Interjeras buvo tipiškai Jaguar`iškas, su odos apmušalais, medžio apdaila ir daugybe matavimo prietaisų panelėje.

Jaguar XJ: Skirtumas tarp puslapio versijų