DFW C.V

DFW C.V
Tipas	Žvalgybinis Artilerijos koregavimo Lengvasis bombonešis
Gamintojas	Deutsche Flugzeug-Werke
Kūrėjas	Heinrich Oelerich Hermann Dorner Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt
Gamybos metai	1916–1918
Pradėtas naudoti	1916 m
Baigtas naudoti	iki 1930 m.
Pagrindiniai naudotojai	Bulgarija  Estija  Suomija  Latvija  Lietuva  Nyderlandai  Lenkija  Vokietijos imperija
Pagaminta vnt.	3955

DFW C.V, kartu su DFW C.IV, DFW C.VI ir DFW F.37 buvo I pasaulinio karo metais Leipcige įsikūrusios Vokietijos imperijos įmonės „Deutsche Flugzeugwerke“ sukurta bei šios ir dar kelių įmonių gaminta dviviečių žvalgybinių ir artilerijos koregavimo biplanų serija, kurios modelis C.V tarpukariu buvo naudotas ir Lietuvos karo aviacijos.

Konstrukcija

Vokietijos pilotai prie DFW C.V

DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW C.37 buvo Heinrich Oelerich, Hermann Dorner ir Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt sukonstruoti tradicinės konstrukcijos dviviečiai biplanai su nevienodo mosto sparnais, atviromis pilotų kabinomis, priekyje įrengta piloto, o už jo – žvalgo darbo vietomis, ginkluoti su propeleriu sinchronizuotu 7,92 mm kalibro piloto kulkosvaidžiu Spandau MG 08/15 ir ant žiedo montuojamu sukiojamu 7,92 mm kalibro žvalgo kulkosvaidžiu Parabellum MG.14. Orlaivis galėjo vežti iki 100 kg bombų.

1915 m. pradžioje Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt iš likviduojamos Miunchene įsikūrusios Gustavo Oto Flugmaschinenwerke įmonės persikėlė į Leipcige įsikūrusią DFW. Jis prisidėjo prie Heinricho Elericho ir Hermano Dornerio, jau sukūrusių sėkmingus DFW B.I ir B.II modelius. Pirmu jų bendru kūriniu tapo DFW C.I (gamyklinis indeksas KD15), kuris nuo B.I skyrėsi galingesniu varikliu, tačiau išlaikė ankstesnę įgulos komponuotę, kai piloto darbo vieta buvo už žvalgo. Šis nepatogumas buvo ištaisytas C.II ir vėlesniuose modeliuose – DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW.

Lyginant su ankstesniais DFW gamintais B ir C tipų orlaiviais, DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW C.37 pasižymėjo geresne aerodinamika, į juos buvo montuojami galingesni varikliai, kas užtikrino geresnes skrydžio charakteristikas.

Į vieną sparnų spyrių porą turėjusį C.IV buvo montuojamas 112 kW (150 AG) galios Benz Bz.III šešių cilindrų vienaeilis skysčiu aušinamas variklis. Jį netrukus pakeitė dvi sparnų spyrių poras kiekvienoje pusėje turėjęs modelis C.V, varomas 185 AG (138 kW) galios C.III N.A.G. arba 163 kW (220 AG) galios Benz Bz.IV skysčiu aušinamas vidaus degimo variklio.

Gamyba

C.V tipo orlaivių buvo pagaminta daugiausiai iš visų Vokietijos Imperijoje gamintų orlaivių. DFW pagamino apie du tūkstančius, Aviatik – apie 1250 (vadinti DFW C.V(Av) arba Aviatik C.VI), taip pat gamino Halberstadt (75 vnt.), Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (apie 300 vnt.), ir Schütte-Lanz įmonės. C.V gamybą įmonėje Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) organizavo į ją 1917 m. pradžioje perėjęs Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt. Iš viso LVG pagamino 250 C.V. LVG gamybos C.V išsiskyrė lašo formos uodega ir kiek didesniais sparnais.

Tolesniu modeliu turėjusio tapti tvirtesnio ir balansuotus eleronus turėjusio DFW C.VI buvo pagamintas tik vienas vienetas.

Vokietijos Imperijos KOP DFW C.V su įgula ir aptarnaujančiu personalu. Apie 1918 m.

Kiek geresnis likimas susiklostė F37, kuris buvo sukurtas karo pabaigoje ir pagal Vokietijos Karo ministerijos Idflieg klasifikaciją turėjo tapti C.VII. Pasibaigus karo veiksmams DFW sukonstravo civilinę jo versiją su 220 kW (295 AG) BMW IV varikliu. Šis orlaivis 1919 m. pasiekė skrydžio aukščio rekordą (7700 m.), tačiau, kadangi orlaivio greičio ir galios charakteristikos viršijo Versalio sutartimi Vokietijai nustatytas ribas, rekordo nepripažino FAI, o DFW nebuvo leista gaminti šį orlaivį. Savo ruožtu, DFW į F37 sumontavo Benz Bz.IV variklį, įrengė tris dengtas keleivių vietas ir, pavadinusį jį DFW P1 Limousine, pristatė 1919 m. parodoje Amsterdame.

Konstrukcija

Avatik gamybos (žr. užrašą ant fiuzeliažo) DFW C.V (Av) daro viražą

C.V buvo mišrios, daugiausiai medinės konstrukcijos biplanas. Fiuzeliažą sudarė medinis, fanera apkaltas rėmas, uodegą – metalinis karkasas, aptrauktas drobe. Stačiakampiai sparnai buvo mediniai, dvejų lonžeronų, aptraukti drobe. Viršutinis sparnas buvo kiek ilgesnis. Eleronai buvo montuojami tik viršutiniame sparne. Važiuoklė buvo tradicinė triratė su galine pačiūža.

Nuo šešių cilindrų variklio virš sparno buvo išvestas išmetimo vamzdis su aerodinaminiu gaubtu. LVG gamintuose modeliuose išmetimo vamzdis buvo horizontalus. Variklis suko 2,8 m skersmens medinį dvimentį fiksuoto žingsnio propelerį. Variklio aušinimui ankstesniuose modeliuose abiejose fiuzeliažo pusėse buvo montuojami du radiatoriai, vėlesniuose – vienas radiatorius viršutinio sparno priekyje.

Eksploatacija

Antantės pajėgų užgrobtas DFW C.V

C.V ir kiti šios šeimos modeliai buvo naudojami žvalgybos, artilerijos koregavimo ir bombardavimo misijose. Dėl savo manevringumo karo viduryje jie galėjo išvengti daugelio Antantės šalių naikintuvų antpuolių. C.V fronto daliniuose buvo naudojami iki 1918 m. pradžios, nors Vokietijos kapituliacijos metu Luftstreitkrafte dar turėjo apie šešis šimtus C.V. Dauguma jų buvo sunaikinti pagal Versalio sutarties reikalavimus.

Po karo C.V buvo naudojami Estijos (4 vnt.), Lietuvos (6 vnt. ir vienas pasigamintas), Lenkijos (užgrobė 11 orlaivių 1919 m. ir pasigamino dar 13, dar keletą įsigijo 1920 m.), Suomijos (2 vnt.), Nyderlandų (4 vnt.), Šveicarijos (2 vnt.) karinėse oro pajėgose, 8 naudojo Vokietijos aviakompanija Deutsche Luft Rederei.

Lenkijos C.V dalyvavo Sovietų Rusijos – Lenkijos kare. Kai kuriuose šaltiniuose nurodoma, kad keletą C.V naudojo ir Čekoslovakijos bei Sovietų Rusijos KOP.

1925 -1928 m. Bulgarijos valstybiniame aviacijos fabrike (bulg. Държавна аеропланна работилница) buvo gamnamos kiek modifikuotos C.V kopijos, kurių indeksu tapo DAR Uzunov-1 (DAR U-1). DAR U-1 buvo naudojamas kaip mokomasis Bulgarijos slaptųjų KOP orlaivis.

Lietuvoje

Dobi-I ir DFW C.V

Lietuvos karo aviacija naudojo septynis DFW C.V orlaivius. Iš jų šeši (3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243) buvo nelegaliai įsigyti iš Vokietijos kariuomenės 1919 m. pradžioje, o vienas (Nr. 7) – 1922 m. birželio 9 d. iš turėtų ir vietoje pagamintų dalių buvo surinktas Karo aviacijos dirbtuvėse.

Atskirai Karo aviacijos dirbtuvėse pagamintas 1 LVG konstrukcijos C.V ir 6 Halberstadt konstrukcijos C.V.

Išlikę egzemplioriai

Lenkijos aviacijos muziejuje Krokuvoje eksponuojamas vienintelio išlikusio DFW C.V fiuzeliažas

Iki šių dienų yra išlikęs tik vieno Aviatik įmonėje 1917 m. pagaminto C.V(Av) (Nr. 17077-17) fiuzeliažas. Jis buvo saugojamas Vokietijos aviacijos muziejuje Berlyne (vok. Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin). II Pasaulinio karo metu, siekiant apsaugoti nuo Sąjungininkų bombardavimų, jis buvo išvežtas į dabartinę Lenkiją ir šiuo metu yra eksponuojamas Lenkijos karo aviacijos muziejuje Krokuvoje.

Operatoriai

 Bulgarija

• Bulgarijos karalystės karinės oro pajėgos – nuo 1925 m.

 Estija

• Estijos karinės oro pajėgos – 4 vnt.

 Suomija

• Suomijos karinės oro pajėgos

 Latvija

• Latvijos karinės oro pajėgos

 Lietuva

Italijos ir Britanijos (41 divizijos) kariškiai apžiūri DFW C.V, numuštą antpuolio prieš Istrana aerodromą metu, 1917 m. gruodžio 26 d.

• Lietuvos karinės oro pajėgos - 7 vnt. ir dar 7 vnt. - kitų gamintojų.

 Lenkija

• Lenkijos KOP – 34, kituose šaltiniuose – iki 63 vnt.

 Šveicarija

• Šveicarijos KOP

 Ukraina

• Ukrainos liaudies respublikos karinės oro pajėgos

 Vokietijos imperija

• Karinės oro pajėgos – LuftstreitkräfteLuftstreitkräfte
• Karinės jūrų pajėgos – Kaiserliche Marine

Variantai

Bulgarijos Karalystės KOP DAR-1A su oru aušinamu Walther Vega varikliu

• DFW C.IV (gamyklinis indeksas T.25)
  • Pirmasis žvalgybinio orlaivio modelis, su 112 kW (150 AG) Benz Bz. III varikliu.

• DFW C.V (gamyklinis indeksas T.29)
  • Pagrindinis gamintas modelis su 112 kW(150 AG) galios C.III N.A.G. (licencinis Conrad C.III variantas) arba 149 kW (200 AG) galios Benz Bz.IV
• DFW C.V(Av)
  • Austrijoje įsikūrusios „Automobil und Aviatik A.G“ įmonės gaminta licencinė kopija

• DFW C.VI
  • Vienintelis aptakesnis prototipas su aerodinaminiais eleronų balansyrais, su 164 kW (220 AG) galios Benz Bz. IVa varikliu.

Bulgarijos Karalystės KOP DAR 1 su skysčiu aušinamu Benz.IV varikliais

• DFW F37
  • Nespėtas į karo tarnybą priimti kaip C.VI, su 220 kW (295 AG) galios BMW IV varikliu.

• DFW P1 Limousine
  • Vienintelis egzempliorius, F37 civilinė konversija į keleivinį lėktuvą su dengtu triviečiu salonu.

• Aviatik C.VI
  • Alternatyvus Austrijoje „Aviatik“ įmonės gamintų C.V indeksas.

• DAR Uzunov-1 / DAR U-1, DAR-1 Peperuda, DAR DAR-1A
  • Bulgarijoje valstybinėje įmonėje DAR (Държавна аеропланна работилница) gamintos modifikuotos C.V versijos, su ilgensiu fiuzeliažu, varomos Benz Bz.IV, Walter Vega, Water NZ 60 varikliais, naudotos Bulgarijos karalystės KOP.

Techniniai parametrai

		DFW C.I (KD15)	DFW C.II	DFW C.IV (T25)	DFW C.V (T29)		DFW C.VIII (F37)	ДАР У-1	ДАР У-1 Perepuda	ДАР У-1A
Sukūrimo metai		1915		1916			1918	1925	1926	1928
Pagaminta vienetų		130			~3000		1	7	12	8
Įgula		2					1	2 (3)
Ilgis		8,04 m	7,02 m	7,90 m			7,00 m	6,35 m	8,95 m
Sparnų	mojis	14,00 m	11,25 m	13,30 m	13,27 m		13,60 m	8,90 m	12,78 m. (viršutinio) 12,18 m. (apatinio)
	plotas	40,00 m²	33,00 m²	42,2 m²			38,0 m²	21,30 m²	43,40 m²
Aukštis		3,18 m		3,30 m			2,80 m
Greitis	maksimalus	130 km/h	140 km/h	135 km/h	155 km/h			170 km/h	150 km/h
	kreiserinis							160 km/h	135 km/h
	smukos
	kilimo				1,27 m/s
Svoris	tuščio	800 kg	725 kg	720 kg	970 kg		800 kg	1155 kg	410 kg
	maksimalus	1140 kg	1235 kg	1230 kg	1430 kg			1585 kg	665 kg
Kilimo laikas	į 1000 m				4 min
	į 3000 m				16:30 min
	į 5000 m				49 min
Skrydžio	lubos	3000 m	4000 m		5000 m		6000 m	3500 m
	trukmė				4:30 val			5 val.
	nuotolis	350 km		400 km	500 km			350 km
Variklis		Benz Bz.III			N.A.G.	Benz Bz.IV			Walter NZ 60	Walter Vega
Galingumas		110 kW (150 AG)			136 kW (185 AG)	162 kW (220 AG)			45 kW (60 AG)	63 kW (85 AG)
Ginkluotė		1 x Parabellum MG14, bombos	1 x Parabellum MG14, bombos	1 x Spandau MG 08/15, 1 x Parabellum MG14, bombos	1 x Spandau MG 08/15, 1 x Parabellum MG14, 100 kg bombų			Neginkluoti

Literatūra

• (EN) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 892 Sheet 25. ISBN 1-156-94382-5.
• (EN) Bernád, Dénes (July–August 2001). „Balkan Birds: Thirty-Five Years of Bulgarian Aircraft Production, Part One“. Air Enthusiast (94): 18–30. ISSN 0143-5450.
• (BG) Borislawov, I., Kirilov R.,: Die bulgarischen Flugzeuge, Band I: Von Bleriot bis Messerschmitt, Litera Prima, Sofia 1996
• (EN) Bulgaria Air Force Aircraft Types, http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/af/types/dar.htm#dar-1
• (EN) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918–1939. Tomik 2. Barwa w lotnictwie polskim no.7. Warsaw: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0.
• (RU) ДАР У-1, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other1/daru1.html
• (RU) DFW C-IV/C-V/C-VI/LVG C-VI, Flying Machines, http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25583.htm
• (RU) DFW C.IV, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other1/dfwc4.html
• (EN) Gerdessen, F. (April–July 1982). „Estonian Air Power 1918–1945“. Air Enthusiast (18): 61–76. ISSN 0143-5450.
• (EE) Gerdessen, Frederik, Kitvel, Toivo , Tilk, Johannes. Aeg. Mehed. Lennukid. Eesti lennunduse arengulugu kuni 1940. aastani. Tallinn: Eesti Entsüklopeediakirjastus, 2001.
• (EN) Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War. London: Putnam. ISBN 0-933852-71-1.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München, Lehmanns, 1959,
• (PL) Ryszard Kaczkowski: DFW C-V, C-VI. „Skrzydlata Polska”. 2/1971, s. 15, 10 stycznia 1971. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X. OCLC 839207783
• (EN) Klaauw, Bart van der (March–April 1999). „Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War“. Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
• (DE) Kroschel, Günter, Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• (PL) Krzyżan, Marian (1983). Samoloty w muzeach polskich, Warszawa: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-X.
• (EN) Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). White Eagles: The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918–1939. Ottringham, UK: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
• (EN) Neulen, Hans-Werner & Cony, Christophe (September 2000). „Les aigles du Kaiser en Terre Sainte“ [The Kaiser’s Eagles in the Holy Land]. Avions: Toute l’Aéronautique et son histoire (in French) (90): 38–46. ISSN 1243-8650.
• (LT) Ramoška, Gytis: Lėktuai pagaminti Kaune, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?32
• (LT) Ramoška Gytis, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno Sparnai Nr. 1, 1992 m., https://www.plienosparnai.lt/page.php?81
• (EN) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 325. ISBN 0-7106-0710-5.
• (EN) Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes. New York: Doubleday.
• (EN) Wagner, Wolfgang (1987). Der deutsche Luftverkehr – Die Pionierjahre 1919–1925. Koblenz: Bernard & Graefe.