Sablatnig P.III: Skirtumas tarp puslapio versijų
Ištrintas turinys Pridėtas turinys
Nėra keitimo santraukos |
Nėra keitimo santraukos |
||
Eilutė 1:
{{Infolentelė orlaivis|Kūrėjas=Josef Sablatnig|Tipas=Keleivinis lėktuvas|Foto=Sablatnig_P.III_CH-54_Alfred_Comte_Dübendorf_-_LBS_SR02-10072.tif|Statytojas=Sablatnig Flugzeugbau GmbH|Pirmas skrydis=1919 m|Pradėtas naudoti=1921 m|Pastatyta_vnt=30-40}}
'''Sablatnig P.III''' buvo [[keleivinis lėktuvas]], gamintas XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje Vokietijoje. <ref name="JEA">{{Cite book|last=Taylor|first=Michael J. H.|title=Jane's Encyclopedia of Aviation|year=1989|publisher=Studio Editions|location=London|pages=}}▼
<nowiki>|page=787}}</nowiki></ref>[[Vaizdas:Aeronaudi_angaar_Lasnamäel_1925.jpg|miniatiūra| Du P.III orlaiviai greta „Junkers F.13 Talino “Lasnamäe" aerodrome, Estijoje, 1925 m. |alt=|300x300px]]▼
▲'''Sablatnig P.III''' buvo [[keleivinis lėktuvas]], gamintas XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje [[Vokietija|Vokietijoje]]. <ref name="JEA">{{Cite book|last=Taylor|first=Michael J. H.|title=Jane's Encyclopedia of Aviation|year=1989|publisher=Studio Editions|location=London|pages=}}
▲ <nowiki>|page=787}}</nowiki></ref>[[Vaizdas:Aeronaudi_angaar_Lasnamäel_1925.jpg|miniatiūra| Du P.III orlaiviai greta „Junkers F.13" Talino “Lasnamäe" aerodrome, Estijoje, 1925 m. |alt=|300x300px]]
== Sukūrimas ir gamyba ==
Šiuolaikinėje literatūroje P.III įvardijamas kaip pirmasis Vokietijoje tikslingai sukonstruotas komercinis keleivinis lėktuvas. Tai buvo aukštasparnis tradicinės konstrukcijos monoplanas, varomas priekyje sumontuotu vienu varikliu (200 AG galios [[Benz Bz.IV|Benz Bz.IVa]] arba 260 AG galios „Maybach“). Vėliau dažniausiai buvo naudojamas britiškas 258 AG galios [[Armstrong Siddeley Puma]].<ref>{{Cite book|title=Papers by Command, Volume 9|author=Great Britain. Parliament. House of Commons}}</ref> Dviejų įgulos narių - piloto ir šturmano ar mechaniko - darbo vietos buvo įrengtos viena šalia kitos atvirose kabinose, korpuso viduryje, už uždaro šešiaviečio keleivių salono. Keleiviai į saloną patekdavo pro duris tiesiai nuo žemės. P.III salonas keleiviams siūlė prabangaus automobilio lygio komfortą. Orlaivio konstrukcija buvo medinė, fiuzeliažas - apkaltas fanera. Sparnus ir horizontalų stabilizatorių buvo galima sulankstyti saugojimui ar pervežimui geležinkeliu. P.III komplektacijoje buvo palapinė, kuri tarnavo kaip mobilus angaras.
== Eksploatacijos istorija ==
[[Vaizdas:Sablatnig_P.III_L'Aerophile_January,1921.jpg|miniatiūra| Sablatnig P.III
Šis orlaivis buvo vienas iš nedaugelio, kurį po [[Pirmasis pasaulinis karas|Pirmojo pasaulinio karo]] ILÜK (vok. ''Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission'', Sąjungininkų aviacijos kontrolės komisija) patvirtino kaip civilinį, o ne karinį, ir leido gaminti Vokietijoje.<ref name="HPM">{{Cite book|last=Hirschel|first=Ernst-Heinrich|title=Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Until Today|publisher=Springer|location=Heidelberg|year=2004}}</ref> Tačiau, pagal Versalio sutartį, 1920 m. šešių mėnesių laikotarpyje Vokietijoje buvo uždrausta gaminti bet kokius orlaivius, o visi turimi kariniai ir civiliniai orlaiviai, įskaitant orlaivius, pagamintus jau pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, turėjo būti atiduoti sąjungininkams arba sunaikinti.
Dėl to „Sablatnig“ nustojo gaminti orlaivius. Tikėtina, kad pagaminti P.III buvo paslėpti arba kontrabanda išvežti iš Vokietijos.
eilutė 12 ⟶ 14:
1921 m. ir vėliau Vokietijoje buvo įregistruoti 17 Sablatnig P.III. „Sablatnig“ įmonės savininkas Fritz Sablatnig teigė, jog iš viso buvo pagaminta nuo 30 iki 40 orlaivių, iš jų 12 - „Dwigatel“ įmonėje, Estijoje.
P.III naudojo kelios oro linijų bendrovės Vokietijoje ir kitose šalyse, įskaitant
<nowiki>|page=787}}</nowiki></ref>
eilutė 22 ⟶ 24:
* [[Aeronaut]]
{{flag|DEU}}
* [[Deutsche Luft-Reederei]]
* [[Deutscher Aero-Lloyd]]
eilutė 65 ⟶ 67:
[[Kategorija:Orlaiviai]]
[[Kategorija:Sablatnig orlaiviai]]
[[Kategorija:Oro laineriai]]
| |||