Lėktuvas: Skirtumas tarp puslapio versijų

Ištrintas turinys Pridėtas turinys
Eilutė 14:
 
[[1903]] m. [[gruodžio 17]] d. [[broliai Raitai]] atliko pirmąjį skrydį sunkesniu už orą aparatu. Lėktuvas per 12 sekundžių nuskrido 37 metrus.<ref name="WDL">{{cite web |url = http://www.wdl.org/en/item/11372/ |title = Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17 |website = World Digital Library |date = 1903-12-17}}</ref>
Henri Fabre [[1910]] m. [[Prancūzija|Prancūzijoje]], [[Martigas|Martigo]] mieste, išbandoišbandė pirmąjį hidroplaną (lėktuvą, kylantį nuo vandens), kuris nuskrido maždaug pusę kilometro. <ref>{{cite book|pages=66–67 psl|url=http://books.google.com/books?id=7HTPRym0iYIC&lpg=PA67|title=The world's most significant and magnificent aircraft: Evolution of the modern airplane|last=David B. Thurston}}</ref>
 
Per [[1911]]-[[1912]] m. [[Italijos-Turkijos karas|Italijos-Turkijos karą]] italai pirmą kartą panaudojo lėktuvus kariniams tikslams. Pirmas bombardavimas įvyko 1911 m. [[lapkričio 1]] d., kai buvo numestos keturios 1,5 kg masės bombos dabartinės [[Libija|Libijos]] teritorijoje.<ref>{{cite web |url = http://www.bbc.com/news/world-europe-13294524 |title = Libya 1911: How an Italian pilot began the air war era |website = BBC |date = 2011-05-10}}</ref> Nuo tada lėktuvai pradėti naudoti karo tikslams.
Eilutė 26:
[[Vaizdas:De Havilland Comet RAF Museum Cosford.jpg|thumb|De Havilland Comet, pirmasis keleivinis reaktyvinis lėktuvas ]]
[[Vaizdas:Buran on An-225 (Le Bourget 1989).JPEG|thumb|AN-225 gabena erdvėlaivį Buran]]
[[1939]] m. atsiradobuvo sukurtas pirmasis reaktyvinis lėktuvas – vokiečių [[Heinkel He 178]]<ref>{{cite web |url = http://www.historyofwar.org/articles/weapons_heinkel_he_178.html |title=Heinkel He 178 |website = historyofwar.org.}}</ref>.
[[1947]] m. [[spalio 14]] d. [[Jungtinės Amerikos Valstijos|JAV]] išbandoišbandė [[Bell X-1]] reaktyvinį naikintuvą, kuris pirmasis viršijo [[Garso greitis|garso greitį]], skridęs 1,1271127 km/h greičiu 13 km aukštyje. <ref>{{cite web |url = https://airandspace.si.edu/collection-objects/bell-x-1 |title = Bell X-1 Glamorous Glennis |website = Smithsonian National Air and Space Museum}}</ref>
 
[[1952]] m. pradedapradėjo skraidyti britų [[De Havilland Comet]], pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas.<ref>{{cite web |url = http://www.airvectors.net/avcomet.html |title = The De Havilland Comet & Sud Caravelle |website = airvectors.net.}} </ref>
 
[[1958]] m. pristatomaspristatytas pirmasis komerciškai sėkmingas keleivinis reaktyvinis lėktuvas [[Boeing 707]]. Modelio gamyba vyko net 21-erius metus, iki [[1979]] m., pagaminta 1010 tokių lėktuvų. Skirtingos versijos galėjo gabenti nuo 140 iki 219 keleivių. Lėktuvą į orą kėlė 4 reaktyviniai varikliai.<ref>{{cite web | url = http://www.aviation-history.com/boeing/707.html | title = Boeing 707 Jet Transport | website = aviation-history.com.}}</ref>
 
[[1968]]–[[1969]] m. pristatyti pirmieji keleiviniai viršgarsiniai lėktuvai [[Concorde]] ir [[Tupolev Tu-144|TU-144]]. Populiarumo nesulaukusį TU-144 aštunto dešimtmečio pabaigoje nustota eksploatuoti, o Concorde po 2000 m. sudužusiosudužus lėktuvoConcorde, šis patyrė nuosmukį, jo eksploatacija tapo per brangi ir [[2003]] m. oficialiai nuspręsta Concorde nebenaudoti skrydžiams. <ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/2934257.stm |title= Concorde grounded for good |website =BBC |date=2003-04-10}}</ref>
 
[[1988]] m. pastatytas didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas [[Antonov An-225|AN-225]]. Šis šešių variklių lėktuvas buvo skirtas iškelti kosmines raketas, vėliau lėktuvas buvo modifikuotas bei pritaikytas kroviniams gabenti. Vienu metu AN-225 gali gabenti daugiau nei 200 tonų krovinių.<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-225-mriya?lang=en |title= AN-225 Mriya / Super Heavy Transport |website =Antonov}}</ref>
Eilutė 43:
===Keliamoji jėga===
[[File:Streamlines_around_a_NACA_0012.svg|thumb|right|300px|Sparnas oro sraute. Viršutinėje sparno dalyje susidaro mažesnis statinis slėgis nei apatinėje, todėl atsiranda keliamoji jėga]]
Lėktuvo variklis veikdamas sukuria [[traukos jėga|traukos jėgą]], dėl kurios lėktuvas juda oro atžvilgiu. Esant šiam judėjimui pakilti nuo žemės lėktuvui leidžia [[Sparnas (aviacija)|sparnai]]. Visų lėktuvų sparnai yra palyginus lankstūs, ir kai kurių lėktuvų jie gali keisti savo padėtį, tačiau sparnų judesiai lėktuve nenaudojami sukurti [[Keliamoji jėga|keliamajai jėgai]] sukurti. Pastaroji atsiranda dėl sparnus [[aerodinamika|aptekančio oro]] (žr. [[Bernulio dėsnis]]).
 
Simetrinio profilio sparnai sukuria keliamąją jėgajėgą tik esant teigiamam [[atakos kampas|atakos kampui]], t. y. kampui tarp sparno profilio stygos bei oro srauto. Asimetriniai sparnai gali sukurti keliamąją jėgajėgą, kai atakos kampas yra 0° ar netgi neigiamas. Keliamoji jėga yra neatsiejama nuo [[Pasipriešinimas (fizika)|pasipriešinimo]], abi jėgos visada veikia sparną.
 
===Sparnų tvirtinimas===
Nors daugumos lėktuvų sparnassparnai įtvirtintasįtvirtinti nejudamai, tačiau yra lėktuvų, kurie gali suglausti sparnus, kad nutūpus juos būtų lengviau saugoti ar transportuoti (tai būdinga [[laivas|laivuose]] bazuojamiems lėktuvams). Dar mažiau lėktuvų (daugiausia kovinių) gali keisti sparnosparnų padėtį skrendantskrisdami, parinkdami optimalią skridimo sąlygoms [[sparno geometrija|sparno geometriją]]. Yra taip pat pavieniai koviniai modeliai, galintys keisti sparno tvirtinimo kampą.
 
===Lėktuvo valdumas===
Eilutė 64:
'''Propeleriniai'''
 
Būtent su propeleriu, suteikiančiu varomąją jėgą, prasidėjo lėktuvų [[Aviacija|aviacijos]] istorija. Iki [[Antrasis pasaulinis karas|Antrojo pasaulinio karo]] pabaigos, bei [[Korėjos karas|Korėjos karo]] pradžios jie dominavo aviacijoje. PoVėliau tojuos keitė modernesni bei greitesni lėktuvai., Tačiautačiau ši rūšis neišnyko,. galGal ji ir dingo iš karinės technikos rikiuotės, bet ir toliau yra naudojamanaudojami civilinėje aviacijoje, dažniausiai kaip mažieji lėktuvai. Sraigto sukuriamasukuriamos nedidelės jėgos pilnai užtenka pakelti nedidelį lėktuvėlį, pavyzdžiui, [[Cessna]]. Taip pat šio tipo lėktuvai vertinami akrobatiniame skraidyme.
 
Atskira rūšis, galingesni lėktuvai – turbosraigtiniai lėktuvai. Šio tipo varikliai turi turbinas. Jie seniau buvo naudojami artimiems skrydžiams skirtiems lėktuvams, bet pamažu tokių jau atsisakoma. Kita naudojimo paskirtis yra krovininiai lėktuvai, žymiausi [[Lockheed C-130 Hercules]], [[Antonov An-12|An-12]]. Šiuo metu Lietuva naudoja 3 [[Alenia C-27J Spartan|C-27J Spartan]] lėktuvus.
Eilutė 70:
'''Reaktyviniai'''
 
Šio tipo lėktuvus skraidina [[Reaktyvinis variklis|reaktyviniai varikliai]]. Jie daug galingesni negu stūmokliniai, leidžia išjudinti didesnius svorius, bei sukuria didesnį greitį, tačiau visa tai atsiliepia ir kuro sąnaudoms. Pradėti kurti 1939 m. Vokietijoje kaip naikintuvų varikliai, tačiau labiausiai ištobulinti jau po karo. [[De Havilland Comet]] tapobuvo pirmuoju ne kariniu reaktyviniųlėktuvu, varikliųnaudoančiu panaudojimoreaktyvinius lėktuvuvariklius. Vėliau juo pasekė visos kompanijos besispecializuojančios šioje srityje: [[Boeing]], [[Airbus]], [[Douglas]], [[Iljušin|Ilyushin]]. Šio tipo lėktuvai gali skristi iki 900 km/h greičiu. Su dideliais degalų bakais nuskrendamas atstumas gali siekti iki 18 000 km.
 
'''Viršgarsiniai'''
 
Tai itin didelės galios varikliais aprūpinti orlaiviai, dažniausiai kariniai naikintuvai, bombonešiai arba keleiviniai lėktuvai, kaippvz., [[Concorde]]. Šie varikliai leidžia viršyti greičio garso greitį. Tačiau jų išlaikymas labai brangus ir reikalauja kruopštaus taisymo,: būtent dėl to buvo nutraukti Concorde skrydžiai, bei neatsiranda naujų lėktuvų, kurie ženkliai pagreitintupagreitintų tolimas keliones. Dar vienas trukdis, itin didelis skleidžiamas garsas, tad virš gyvenamų vietovių jiems draudžiama skristi visu greičiu. Karinėje aviacijoje šie varikliai plačiai paplitę ir nepanašu, jog artimiausiu metu bus atsisakyta. Naujausi 5 kartos naikintuvai, kaippvz., [[F-22 Raptor]], jau nebesivaiko didesnio greičio, kas buvo siekiama senesnės kartos naikintuvuose, tačiau jiems vis dar būtinas didesnis nei garso greitis. Jiems svarbiausias uždavinys - užvaldyti ir kontroliuoti oro erdvę karo veiksmų teatre.
 
'''Raketiniai'''
 
Pirmasis tokio tipo lėktuvas, [[Me 163 Komet]], buvo pradėtas bandytiišbandytas 1944 metais. Tai lėktuvai – raketos, leidžiantys išvystyti itin didelius greičius,. savoSavo laiku šie lėktuvai mušė rekordus,: būtent tokio tipo lėktuvas sugebėjo pirmasis sugebėjo skristi greičiau už garsą. Taip pat jų sparnai nejudantys. Daugiausiai bandymų su raketiniais varikliais lėktuvuose buvo atliekama 6XX a. 6-7 dešimtmetyje,: JAV sukurti aparatai [[Bell X-1]], [[North American X-15]]., Tačiautačiau per visą tarnybos laikotarpį jie jokiose kovinėse operacijose nedalyvavo per visą tarnybos laikotarpį.
 
Šiuo metu, šį tipą variklių tipą, bando gaivinti kompanija [[Virgin Galactic]], sukurdama lėktuvą-erdvėlaivį [[SpaceShipOne]]. Su juoJuo siekiama gabenti žmones į kosmosą. Jau išbandytas lėktuvas pasiekė naują aukščio rekordą – pakilo iki 111 996111996 m aukščio. Iki tol šis rekordas priklausė XX a. 7 dešimtmečio lėktuvui X-15.<ref>http://mokslas.delfi.lt/science/erdvelaiviui-spaceshipone-10-mln-usd-premija.d?id=5228744</ref>
 
'''„Kvėpuojantis“ reaktyvinio tipo'''
 
Angliškai vadinamaivadinami Ramjet. Išskirtiniai varikliai, kuriuose nėra greitai judančių dalių, sugeba suspausti orą, išpurkšti kurą, uždegti tą mišinį ir sukurti didelę jėgą,. Efektyviai efektyviaiveikia dirbaskrisdami 3 [[Macho skaičius|machų]] rėžimugreičiu, tačiau savo laiku sukurti varikliaisvarikliai sugebėjo įbėgėti lėktuvą iki 6 machų įgreitinti lėktuvą. Žymiausias tokio tipo lėktuvas – [[Lockheed D-21]].
 
[[Vaizdas:LockheedM21-D21.jpg|thumb|right|D-21 lydimas skrydžio metu|alt=]]
 
==Kelioninių lėktuvų saugumas==
Jei skrydžio rizika yra matuojama mirčių skaičiumi per keleivio nukeliautą vienąnukeliautam kilometrąkilometrui, kelionė lėktuvu yra maždaug 10 kartų saugesnė nei [[automobilis|automobiliu]] ar [[traukinys|traukiniu]], tačiau matuojant pagal mirčių skaičių, tenkantį vienai kelionei, oro transportas yra viena nesaugiausių transporto rūšių <ref>{{cite web |url = http://www.numberwatch.co.uk/risks_of_travel.htm |title = The risks of travel |website = Numberwatch.co.uk}}</ref>. YraBe to, yra didelis skirtumas tarp [[oro laineris|oro lainerių]] ir mažų privačių lėktuvų: mirčių vienam kilometrui skaičius mažiems lėktuvams yra 8,3 karto didesnis<ref>{{cite web|last=Harry Mantakos|title=Is GA Flying Safer Than Driving?|url=http://www.meretrix.com/~harry/flying/notes/safetyvsdriving.html}}</ref>.
== Šaltiniai ==
{{Išnašos}}