03:42, 1 kovo 2019 versija taisyti 85.206.97.208 (aptarimas) →‎Papildoma informacija Žymos: Keitimas mob. telefonu Keitimas įskiepiu mobiliesiems ← Prieš tai darytas keitimas		12:24, 1 kovo 2019 versija taisyti anuliuoti Homo ergaster (aptarimas \| indėlis) Sąsajos administratoriai, Atleistieji nuo IP blokavimo, Administratoriai 146 091 keitimas S vikifikuota Kitas pakeitimas →
Eilutė 1: [[Vaizdas:Aeroflot Tupolev Tu-114.jpg\|thumb\|right\|300px\|Tu-114]] '''Tu-114''' ({{ru\|Ту-114 «Россия»}}, pagal [[NATO]] kodifikaciją ''Cleat'') – tarybinis tarpkontinentinis turbosraigtinis keleivinis lėktuvas, suprojektuotas [[1955]] m. bombonešio [[Tupolev Tu-95\|Tu-95]] bazėje. Buvo gaminamas [[1961]]–[[1965]] m. [[Kuibyševas\|Kuibyševo]] aviacijos gamykloje Nr.18, pastatytas 31 toks lėktuvas. Tu-114 buvo didžiausias, greičiausias, vienintelis pasaulyje turbosraigtinis lėktuvas su strėliniais sparnais. == Aerodinaminė schema ir komponavimas == Tu-114 - – žemasparnis turbosraigtinis monoplanas su strėliniais sparnais, keturiais varikliais, turinčiais po du į priešingas puses besisukančius sraigtus. [[Fiuzeliažas]] - – dviejų laiptais sujungtų denių. Žemutiniame - – bagažo skyrius, ekipažo poilsio kambarys ir virtuvė, viršutiniame - – keleivių salonas. Iš virtuvės į saloną įrengtas keltuvas maistui. Pirmieji Tu-114 turėjo unikalų tarybinėje aviacijoje komforto lygį- tris skirtingas klases: ekonominę, pirmą ir keturias trivietes [[kupe]]. Padidėjus keleivių srautui ir siekiant didesnio rentabilumo, vietoje kupe buvo įmontuoti paprasti keleivių krėslai. Eilutė 14: == Lėktuvo kūrimas ir eksploatacija == Тu-114 pradėtas projektuoti [[Tupolev]] konstruktorių biure [[1955]] m. [[1957]] m. [[lapkričio 15]] d. įvyko pirmasis naujojo lėktuvo skrydis. [[1961]] m. [[balandžio 24]] d. Tu-114 išskrido į pirmąjį reisą [[Maskva]]-[[Chabarovskas]]. Тu-114 buvo [[Aeroflot]] [[flagmanas]], jį naudojo ir [[Japan Airlines]], tolimais nuotoliais jais skraidė aukščiausi [[TSRS]] vadovai bei vyriausybinės delegacijos. Masinė lėktuvų eksploatacija nutraukta [[1976]] m., praėjus dešimtmečiui nuo jų gamybos sustabdymo. Kelis lainerius iki [[1991]] m. naudojo TSRS karinių oro pajėgų vadovybė. Tu-114 buvo vienas iš ekonomiškiausių savo laiko lėktuvų ilgo nuotolio trasose. Kuro išeiga tokių skrydžių metu buvo 34 gramai vienam keleivio kilometrui. Per 15 metų Tu-114 atliko apie 50000 skrydžių perveždami apie 600000 keleivių. Eilutė 24: == Techniniai duomenys == * Ekipažas: 5 žm. * Кeleivių skaičius: 170–220 * Kreiserinis greitis: 750 km/h * Didžiausias skrydžio nuotolis: 7000 km * Didžiausias skrydžio aukštis: 12 000 m * Ilgis: 54,1 m * Aukštis: 15,5 m * Sparnų mojis: 51,1 m * Sparnų plotas: 311,1 kv.m * Triukšmingumas: 108…112 [[dB]] * Lėktuvo masė: 93,5 t * Maksimali pakilimo masė: 179 t Eilutė 38: == Papildoma informacija == [[Vaizdas:Tu-126.jpg\|thumb\|right\|350px\|Žvalgybinis Tu-126]] * Tu-114 buvo vienas saugiausių tarybinių lėktuvų: aviakatastrofą patyrė tik vienas laineris (1966 m. vasario 17 d. kildamas iš [[Šeremetjevo oro uostas\|Šeremetjevo]] oro uosto, dėl nenuvalyto sniego ant pakilimo tako). * Šiuo lėktuvu tarybinė aviacija išėjo į tolimų ir supertolimų tarptautinių skrydžių rinką (į [[JAV]], Kanadą, Kubą, Japoniją, Indiją. * [[1959]] m. [[rugsėjo 15]] d. [[Nikita Chruščiovas]] bandomuoju Tu-114 vyko oficialaus vizito į JAV. * ~~1961-1962~~1961–1962 metais lakūnų bandytojų I. Suchomlino ir A. Jakimovo įgulos lėktuvu Tu-114 pasiekė 32 pasaulio ir nacionalinius tolio, greičio, skrydžio aukščio rekordus. * Pagrindiniai šio modelio trūkumai - – sudėtingas aptarnavimas oro uoste dėl didelio lėktuvo aukščio, triukšmingumas ir vibracija salone, minkšti (o ne kesoniniai) kuro bakai. * [[1958]] m. šio lėktuvo pagrindu buvo suprojektuotas žvalgybinis radiolokacinis lėktuvas [[Tupolev Tu-126]], vėliau - – oro tanklaivis. == Nuorodos ==

Tupolev Tu-114: Skirtumas tarp puslapio versijų