Lėktuvas: Skirtumas tarp puslapio versijų

Ištrintas turinys Pridėtas turinys
Nėra keitimo santraukos
Eilutė 2:
'''Lėktuvas''' – sunkesnis už orą [[orlaivis]], turintis [[variklis|variklį]] ir keliamas [[Sparnas (Aviacija)|sparnų]]. Lėktuvams priskiriami – [[viensparnis lėktuvas]], [[dvisparnis lėktuvas]] (biplanas), [[trisparnis lėktuvas]] (triplanas). Retais atvejais pasitaiko specifinių konstrukcijų, tokių kaip [[Northrop YB-49|skrendantis sparnas]] ar sparnų neturintis [[skrendantis kūnas]].
 
* ''Pagal paskirtį'' – kariniai ir civiliniai. Lėktuvas, turintis nejudamus sparnus ir skirtas keleiviams gabenti, vadinamas [[oro laineris|oro laineriu]] arba keleiviniu lėktuvu. Kariniai ir civiliniai lėktuvai gali būti įvairios paskirties: keleiviniai, krovininiai, mokomieji, specialiosios paskirties (naudojami [[Stichinė nelaimė|stichinių nelaimių]] atveju, [[Gaisras|gaisrams]] gesinti, ligoniams ar sužeistiesiems gabenti, [[Geologinė nuotrauka|geologinės žvalgybos]]). Civiliniai lėktuvai gali būti sportiniai, žemės ūkio, eksperimentiniai.
Dažniausiai lėktuvai yra skirstomi į šias kategorijas:
 
* ''Pagal paskirtį'' – kariniai ir civiliniai. Lėktuvas, turintis nejudamus sparnus ir skirtas keleiviams gabenti, vadinamas [[oro laineris|oro laineriu]] arba keleiviniu lėktuvu. Kariniai ir civiliniai lėktuvai gali būti įvairios paskirties: keleiviniai, krovininiai, mokomieji, specialiosios paskirties (naudojami [[Stichinė nelaimė|stichinių nelaimių]] atveju, [[Gaisras|gaisrams]] gesinti, ligoniams ar sužeistiesiems gabenti, [[Geologinė nuotrauka|geologinės žvalgybos]]). Civiliniai lėktuvai gali būti sportiniai, žemės ūkio, eksperimentiniai.
 
* ''Pagal skridimo nuotolį'' – vietinio, artimųjų, vidutinių ir tolimųjų skrydžių.
 
* ''Pagal varytuvo tipą'' – reaktyviniai ir su įmontuotu oro sraigtu.
 
* ''Pagal didžiausią skridimo greitį'' – viršgarsiniai ir ikigarsiniai.
 
* ''Pagal liemens tipą'' – vienliemeniai, dviliemeniai ir beliemeniai (skraidantis sparnas).
 
* ''Pagal kilimo ir tūpimo būdą'' – kylantys vertikaliai, trumpojo kilimo ir įprastinio kilimo.
 
* ''Pagal pilotavimo būdą'' – pilotuojami ir nepilotuojami (valdomi operatoriaus ar kompiuterio).
 
* ''Pagal variklių skaičių ir tipą'' – lėktuvai įprastai turi nuo vieno iki aštuonių variklių.
 
Svarbiausios lėktuvo sudedamosios dalys: liemuo, [[sparnas (aviacija)|sparnai]], važiuoklė, uodega, [[variklis]], valdymo, elektros ir kita įranga.<ref>{{VLE|XI|708||Lėktuvas}}</ref>
 
Lėktuvui absoliučiai būtinas jį keliantis oras ir atviras plotas nutūpti bei pakilti. Daugumai lėktuvų taip pat reikalingas ir [[oro uostas]]. Dauguma lėktuvų kyla ir tupia ant žemės, tačiau kai kurie pritaikyti pakilti ir nutūpti ant ledo, sniego ar ramaus vandens.
 
== Istorija ==
===Pirmieji bandymai===
Žmogus skraidyti svajojo nuo senovės, pirmuosius bandymus įsivaizduoti su kuo galima skristi randame [[Senovės Graikijos istorija|senovės graikų]] [[Dedalas|mite apie Dedalą ir Ikarą]]. Pasakose, kurios remiasi ne mokslu, o tikėjimu antgamtinėmis galiomis, skraidoma su kilimais, šluotomis. Vienas pirmųjų rašytinių šaltinių, bei brėžiniai, transporto priemonės kuri priminė lėktuvus, buvo 15-ame amžiuje gyvenusio [[Leonardo da Vinci|Lenodaro da Vinči]] darbuose.
[[Vaizdas: Wrightflyer_highres.jpg|thumb|Brolių Raitų skrydis, 1903 m.]]
[[Vaizdas:LaCanardPhotograph.gif|thumb|Henri Fabre hidroplanas, 1911 m.]]
Žmogus skraidyti svajojoŽmonės nuo senovės, pirmuosiusdomėjosi bandymusskraidymu, įsivaizduotitai sumatoma kuo galima skristi randameir [[Senovės Graikijos istorija|senovės graikų]] [[Dedalas|mite apie Dedalą ir Ikarą]]. Pasakose, kurios remiasi ne mokslu, o tikėjimu antgamtinėmis galiomis, skraidoma su kilimais, šluotomis. Vienas pirmųjų rašytinių šaltinių, bei brėžiniai, transporto priemonės kuri priminė lėktuvus, buvo 15-ame[[XV a.]] amžiuje gyvenusio [[Leonardo da Vinci|LenodaroLeonardo da Vinči]] darbuose.
 
Anglas [[George Cayley]] yra laikomas modernaus lėktuvo kūrėju. Jis pirmasis atrado keturių jėgų ([[Svoris|svorio]], [[Traukos jėga|traukos]], [[Keliamoji jėga|keliamosios jėgos]] bei [[Pasipriešinimas (fizika)|pasipriešinimo]]) svarbą orlaiviui bei [[1799]] m. sukūrė lėktuvo koncepciją. <ref>{{cite web |url = http://www.centennialofflight.net/essay/Prehistory/Cayley/PH2.htm |title = Sir George Cayley - Making Aviation Practical |last = Judy Rumerman}}</ref>
[[Vaizdas:De Havilland Comet RAF Museum Cosford.jpg|thumb|Comet 1, pirmasis keleivinis reaktyvinis lėktuvas ]]
 
Anglas George Cayley (1773–1857 m.) yra laikomas modernaus lėktuvo kūrėju.<ref>http://www.aviation-history.com/early/cayley.htm</ref> [[17991903]] m. jis[[gruodžio suprojektavo17]] lėktuvą, kuris buvo varomas traukos jėgos, o keliamas keliamosios jėgosd. Vėliau būtent tokiu principu veikiančiu, tik jau su įmontuotu didesnę trauką sukuriančiu varikliu, broliai [[Broliaibroliai Raitai|Raitai]] sugebėjoatliko pakiltipirmąjį įskrydį orą.sunkesniu Tai nutikoorą [[1903]] maparatu. [[gruodžioLėktuvas 17]]per d., nuo šios12 dienossekundžių lėktuvainuskrido tik37 tobulėjometrus.<ref name="WDL">{{cite web |url = http://www.wdl.org/en/item/11372/ |title = Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17 |website = [[World Digital Library]] |date = 1903-12-17 |accessdate = 2013-07-21 }}</ref>
GabrielHenri VoisinFabre [[19051910]] m. [[Prancūzija|Prancūzijoje]], [[ParyžiusMartigas|ParyžiujeMartigo]] mieste, Senos upėje išbando pirmąjį hidroplaną, (lėktuvą, kuris kylakylantį nuo vandens), paviršiauskuris nuskrido maždaug pusę kilometro. Pakilęs<ref>{{cite 15-10book|pages=66–67 mpsl|url=http://books.google.com/books?id=7HTPRym0iYIC&lpg=PA67|title=The aukštyjeworld's sugebėjomost nuskristisignificant 600and metrųmagnificent aircraft: Evolution of the modern airplane|last=David B. Thurston}}</ref>
 
Per [[1911]]-[[1912]] m. [[Italijos-Turkijos karas|Italijos-Turkijos karą]] italai pirmą kartą panaudojo lėktuvus kariniams tikslas. Pirmas bombardavimas įvyko 1911 m. [[lapkričio 1]] d., kai buvo numestos keturios 1,5 kg masės bombos dabartinės [[Libija|Libijos]] teritorijoje.<ref>{{cite web |url = http://www.bbc.com/news/world-europe-13294524 |title = Libya 1911: How an Italian pilot began the air war era |website = BBC |date = 2011-05-10}}</ref> Nuo tada lėktuvai pradėti naudoti karo tikslams.
[[1912]] m. [[spalio 16]] d. įvykdyta pirmoji karinė operacija lėktuvu, Bulgarijos karinių oro pajėgų lėktuvas apmėtė bombomis tuo metu [[Osmanų imperija|Osmanų imperijos]] miestą [[Edirnė|Edirnę]]. Taip lėktuvai pradėti tobulinti karo reikalams. Tačiau didžiausio dėmesio sulaukė [[Pirmasis pasaulinis karas|Pirmojo pasaulinio karo metu]], tuo metu ši transporto priemonė pradėta naudoti ir aktyviems kariniams veiksmams, bombardavimai nebevyko tiesiog mėtant granatas, pradėtos kurti [[Aviacinė bomba|aviacinės bombos]]. [[1915]] m. [[liepos 1]] d. Vokietijos imperijos oro pajėgų (Luftstreitkräfte) leitenantas Kurt Wintgens laimėjo pirmąjį oro mūšį, Fokker M.5K/MG lėktuvas buvo apginkluotas Parabellum MG14 ginklu.
===Pirmasis pasaulinis karas ir tarpukaris===
[[Pirmasis pasaulinis karas]] paskatino visos aviacijos tobulėjimą. Lėktuvai pradėti naudoti ir aktyviems kariniams veiksmams, bombardavimai nebevyko tiesiog mėtant granatas, pradėtos kurti [[Aviacinė bomba|aviacinės bombos]]. [[1915]] m. sukurtas pirmasis sinchronizuotas su propelerio sukimusi ginklas.
 
[[1919]] m. birželį įvyko pirmasis skrydis be sustojimo per [[Atlanto vandenynas|Atlanto vandenyną]]. Jį atliko britų lakūnai John Alcock ir Arthur Whitten Brown <ref>{{cite web |url = http://www.aviation-history.com/airmen/alcock.htm |title = John Alcock and Arthur Whitten Brown |website = aviation-history.com.}} </ref>. Modifikuotu [[Vickers Vimy]] dvimotoriu lėktuvu, birželio 14 d. jie iš [[Niufaundlandas|Niufaundlando]] salos pakilo skristi per Atlantą, po nepilnos paros nusileido Clifden’e,netoli [[Golvėjus|Golvėjaus]] [[Airija|Airijoje]]. Nusileidimo metu lėktuvas sudužo, bet lakūnai nebuvo sužeisti.
 
===Nuo Antrojo pasaulinio karo iki XXI a. ===
[[1944]] m. atsiranda [[Messerschmitt]] Me 163 Komet, sukonstruotas vokiečių, vyriausias kūrėjas Alexander Lippisch, tai pirmasis skraidantis reaktyvinis lėktuvas. Iškart jis dalyvavo oro mūšiuose, pasirodymai gana kuklūs (16 pergalių, 10 pralaimėjimų). Iki karo pabaigos naciai pagamino virš 300 įvairių modifikacijų šių lėktuvų.
[[Vaizdas:De Havilland Comet RAF Museum Cosford.jpg|thumb|CometDe 1Havilland Comet, pirmasis keleivinis reaktyvinis lėktuvas ]]
[[Vaizdas:Buran on An-225 (Le Bourget 1989).JPEG|thumb|AN-225 gabena „Buran“erdvėlaivį Buran]]
[[1939]] m. atsirado pirmasis reaktyvinis lėktuvas – vokiečių [[Heinkel He 178]]<ref>{{cite web |url = http://www.historyofwar.org/articles/weapons_heinkel_he_178.html |title=Heinkel He 178 |website = historyofwar.org.}}</ref>.
[[1947]] m. [[spalio mėnesį14]] d. [[Jungtinės Amerikos Valstijos|JAV]] išbando [[Bell X-1]] reaktyvinį naikintuvą, pilotas Chuck Yeagerkuris pirmasis viršijaviršijo [[Garso greitis|garso greitį]], skridęs (1,236127 km/h), greičiu viso13 šiskm reaktyvinisaukštyje. [[naikintuvas]]<ref>{{cite išvystėweb 1,541|url km/h= greitįhttps://airandspace.si.edu/collection-objects/bell-x-1 |title = Bell X-1 Glamorous Glennis |website = Smithsonian National Air and Space Museum}}</ref>
 
[[1952]] m. pradeda skraidyti Comet 1, sukonstruotas britų firmos [[deDe Havilland Comet]], pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas.<ref>{{cite Juoweb galėjo|url skristi= 36–48 keleiviai, priklausomai nuo konfigūracijoshttp://www. Tačiau lėktuvai dužo, iki [[1954]] mairvectors.net/avcomet.html Romos|title skrydžio= tragedijos,The nepavykdavoDe aptiktiHavilland pakankamaiComet sveiko& lėktuvoSud nuolaužų,Caravelle norint|website išaiškinti= kas atsitikoairvectors.net.}} Radus</ref> paaiškėjo ydinga orlaivio konstrukcija, kuri nuvargindavo metalą, jis plyšdavo ir dėl to salonas išsihermetizuodavo, žmonės netekdavo sąmonės, o lėktuvas likdavo nevaldomas bei suduždavo.
 
[[1958]] m. pristatomas antrasispirmasis komerciškai sėkmingas keleivinis reaktyvinis lėktuvas [[Boeing 707]], jis pasirodė esąs gerai sukonstruotas,. modelioModelio gamyba vyko net 21-erius metus, iki [[1979]] m., Pagamintapagaminta 1010 tokių lėktuvų. Skirtingos versijos galėjo gabenti skirtingus kiekius keleivių nuo 140 iki 202219 keleivių. Lėktuvą į orą kėlė 4 reaktyviniai varikliai.<ref>{{cite web | url = http://www.aviation-history.com/boeing/707.html | title = Boeing 707 Jet Transport | website = aviation-history.com.}}</ref>
[[Vaizdas:Buran on An-225 (Le Bourget 1989).JPEG|thumb|AN-225 gabena „Buran“]]
1968–1969 m. pristatyti pirmieji keleiviniai viršgarsiniai lėktuvai [[Concorde]] ir [[Tupolev Tu-144|TU-144]]. Tačiau dėl konstrukcinių bėdų masiškai neišpopuliarėjo, TU-144 aštunto dešimtmečio pabaigoje nustoti eksploatuoti, o Concorde po 2000 m. sudužusio lėktuvo, beje pirmojo, taip ir neatsigavo. Jų eksploatacija tapo per brangi ir [[2003]] m. pabaigoje oficialiai nuspręsta nebenaudoti skrydžiams.
 
1968–1969[[1968]]–[[1969]] m. pristatyti pirmieji keleiviniai viršgarsiniai lėktuvai [[Concorde]] ir [[Tupolev Tu-144|TU-144]]. TačiauPopuliarumo dėl konstrukcinių bėdų masiškai neišpopuliarėjo,nesulaukusį TU-144 aštunto dešimtmečio pabaigoje nustotinustota eksploatuoti, o Concorde po 2000 m. sudužusio lėktuvo, bejepatyrė pirmojonuosmukį, taip ir neatsigavo. Jų eksploatacija tapo per brangi ir [[2003]] m. pabaigoje oficialiai nuspręsta Concorde nebenaudoti skrydžiams. <ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/2934257.stm |title= Concorde grounded for good |website =BBC |date=2003-04-10}}</ref>
[[1981]] m. pasaulį išvydo naikintuvas [[F-117 Nighthawk|F-117]], tai pirmasis lėktuvas nematomas radarams (bent jau su to meto technologijomis). Išskirtinė jo konstrukcija<ref>http://web.archive.org/web/20100324163140/http://www.lizdas.lt/aviacija/amerika/1986_2005/f_117/f_117.htm</ref>, visiškai lygi lėktuvo apačia, bei ypatinga sparno tipo konstrukcija jį padarė sunkiai aptinkamą, tačiau smarkiai pablogino valdomumo savybes, todėl šis naikintuvas neturi galimybės būti valdomu žmogaus, tą už jį atlieka programa „Echo“. Taip pat jis negali skristi greičiau už garsą, ir lyginant su kitais 4 kartos naikintuvais, yra žymiai lėtesnis.
 
[[1988]] m. pastatytas didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas [[Antonov An-225|AN-225]]. Šis šešių variklių monstraslėktuvas buvo skirtas SSRSiškelti kosmineikosmines programairaketas, „Buran“. Jai nutrūkus,vėliau lėktuvas buvo vėliau modifikuotas, bei pritaikytas kroviniams gabenti. Vienu metu AN-225 gali gabenti daugiau nei 200 tonų krovinių.<ref>http://{{cite web.archive.org/web/20101101120243/|url=http://www.lizdasantonov.ltcom/aviacijaaircraft/rusijatransport-aircraft/1986an-2003/an_225/an_225.htm</ref>.225-mriya?lang=en Vienu|title= metuAN-225 galiMriya gabenti/ daugiauSuper neiHeavy 200Transport tonų|website krovinių.=Antonov}}</ref>
 
[[2005]] m. pirmąjį bandomąjį skrydį atliko [[Airbus A380]] lėktuvas - didžiausias iki šiol pagamintas keleivinis lėktuvas. Juo<ref>{{cite galiweb skristi|url nuo= 500http://www.airliners.net/aircraft-data/airbus-a380/29 iki|title 800= keleiviųAirbus A380 | website = airliners.net.}}</ref>
 
== KasSkrydžio kelia lėktuvą?principai ==
===Keliamoji jėga===
[[File:Streamlines_around_a_NACA_0012.svg|thumb|right|300px|Sparnas oro sraute. Viršutinėje sparno dalyje susidaro mažesnis statinis slėgis nei apatinėje, todėl atsiranda keliamoji jėga]]
Lėktuvo variklis veikdamas sukuria varomąją[[traukos jėga|traukos jėgą]], odėl kurios lėktuvas juda oro atžvilgiu. Esant šiam jamjudėjimui pakilti nuo žemės lėktuvui leidžia [[Sparnas (aviacija)|sparnai]]. Visų lėktuvų sparnai yra palyginus lankstūs, ir kai kurių lėktuvų jie gali keisti savo padėtį, tačiau sparnų judesiai lėktuve nenaudojami [[Keliamoji jėga|keliamajai jėgai]] sukurti. Pastaroji, atsiranda dėl sparnus [[aerodinamika|aptekančio oro]] (žr. [[Bernulio dėsnis]]).
 
Simetrinio profilio sparnai sukuria keliamąją jėga tik esant teigiamam [[atakos kampas|atakos kampui]], t. y. kampui tarp sparno profilio stygos bei oro srauto. Asimetriniai sparnai gali sukurti keliamąją jėga, kai atakos kampas yra 0° ar netgi neigiamas. Keliamoji jėga yra neatsiejama nuo [[Pasipriešinimas (fizika)|pasipriešinimo]], abi jėgos visada veikia sparną.
 
===Sparnų tvirtinimas===
Nors daugumos lėktuvų sparnas įtvirtintas nejudamai, tačiau yra lėktuvų, kurie gali suglausti sparnus, kad nutūpus juos būtų lengviau saugoti ar transportuoti (tai būdinga [[laivas|laivuose]] bazuojamiems lėktuvams). Dar mažiau lėktuvų (daugiausia kovinių) gali keisti sparno padėtį skrendant, parinkdami optimalią skridimo sąlygoms [[sparno geometrija|sparno geometriją]]. Yra taip pat pavieniai koviniai modeliai, galintys keisti sparno tvirtinimo kampą.
 
===Lėktuvo valdumas===
Lėktuvas keičia vieta erdvėje vairų pagalba sukdamasis aplink tris ašis: skersinę, išilginę ir vertikaliąją.
<center><gallery>
Vaizdas:Aileron roll.gif|'''Posvyris <br>(išilginė ašis)''', <br> valdomas eleronų
Vaizdas:Aptch.gif|'''Polinkis <br>(skersinė ašis)''', <br> valdomas aukštumos vairo
Vaizdas:Ayaw.gif|'''Pokrypis <br>(vertikalioji ašis)''', <br> valdomas krypties vairo
</gallery></center>
 
== Lėktuvų tipai ==
eilutė 72 ⟶ 69:
'''Reaktyviniai'''
 
Šio tipo lėktuvus skraidina [[Reaktyvinis variklis|reaktyviniai varikliai]]. Jie daug galingesni negu stūmokliniai, leidžia išjudinti didesnius svorius, bei sukuria didesnį greitį, tačiau visa tai atsiliepia ir kuro sąnaudoms. Pradėti kurti 1939 m. Vokietijoje kaip naikintuvų varikliai, tačiau labiausiai ištobulinti jau po karo. [[De Havilland Comet]] tapo pirmuoju ne kariniu reaktyvinių variklių panaudojimo lėktuvu. Vėliau juo pasekė visos kompanijos besispecializuojančios šioje srityje: [[Boeing]], [[Airbus]], [[Douglas]], [[Iljušin|Ilyushin]]. Šio tipo lėktuvai gali skristi iki 900 km/h greičiu. SuSU dideliais degalų bakais nuskrendamas atstumas gali siekti iki 18 000 km.
 
'''Viršgarsiniai'''
eilutė 86 ⟶ 83:
'''„Kvėpuojantis“ reaktyvinio tipo'''
 
Angliškai vadinamai Ramjet. Išskirtiniai varikliai, kuriuose nėra greitai judančių dalių, sugeba suspausti orą, išpurkšti kurą, uždegti tą mišinį ir sukurti didelę jėgą, efektyviai dirba 3 [[Macho skaičius|machų]] režimurėžimu, tačiau savo laiku sukurti varikliais sugebėjo iki 6 machų įgreitinti lėktuvą. Žymiausias tokio tipo lėktuvas – [[Lockheed D-21]].
 
[[Vaizdas:LockheedM21-D21.jpg|thumb|right|D-21 lydimas skrydžio metu|alt=]]
 
==Kelionių lėktuvu saugumas==
Jei skrydžio rizika yra matuojama mirčių skaičiumi per keleivio nukeliautą vieną kilometrą, kelionė lėtuvu yra maždaug 10 kartų saugesnė nei [[automobilis|automobiliu]] ar [[traukinys|traukiniu]], tačiau matuojant pagal mirčių skaičių vienai kelionei, oro transportas yra viena nesaugiausių transporto rūšių <ref>{{cite web |url = http://www.numberwatch.co.uk/risks_of_travel.htm |title = The risks of travel |website = Numberwatch.co.uk}}</ref>. Yra didelis skirtumas tarp [[oro laineris|oro lainerių]] ir mažų privačių lėktuvų – mirčių vienam kilometrui skaičius mažiems lėktuvams yra 8,3 karto didesnis<ref>{{cite web|last=Harry Mantakos|title=Is GA Flying Safer Than Driving?|url=http://www.meretrix.com/~harry/flying/notes/safetyvsdriving.html}}</ref>.
== Šaltiniai ==
{{Išnašos}}
 
{{Commons|Category:Aircraft|no=T}}
 
 
[[Kategorija:Orlaiviai]]