Atverti pagrindinį meniu

Pakeitimai

8 baitai pašalinti ,  prieš 6 metus
[[1880]] m. sausį Dyzelis sugrįžo į Paryžių, kur padėjo savo ankstesniam Miuncheno profesoriui Karlui fon Lindei rengti šiuolaikinio šaldymo ir ledinių augalų projektą bei jo statybą. Dyzelis tapo projekto vadovu nepraėjus nė metams. [[1883]] m. Dyzelis vedė Martą Flasche, ir tęsė darbą su Linde, kaupdamas patentus Vokietijoje ir Prancūzijoje. [[1890]] m. pradžioje, Dyzelis su žmona ir trimis vaikais: Rudolfu jaunesniuoju, Heddy ir Eugen, persikėlė, į [[Berlynas|Berlyną]], kad permtų vadybą Lindės korporacinio tyrinėjimo ir išsivystymo skyriuje bei prisijungtų prie kelių kitų korporacinių projektų valdybos. Kadangi jam nebuvo leista panaudoti patentų, Dyzelis siekė dar smulkiau įsigilinti į šią idėją. Jis iš pradžių darė bandymus su garais, tyrinėjo kuro efektyvumą, kuris jam leido pastatyti garo variklį, naudojant [[amoniakas|amoniako]] garus. Darant bandymus, ši mašina sprogo ir privertė Dyzelį daug mėnesių praleisti ligoninėje dėl labai blogos sveikatos ir regėjimo problemų. Dyzelis taip pat pradėjo projektuoti variklį, pagrįstą ''Carnot'' ciklu. Darbą baigė [[1893]] m. Greitai po to, kai [[1887]] m. [[Gottlieb Daimler|Gottliebas Daimleris]] ir Karlas Benzas sukūrė automobilį, Dyzelis išleido traktatą, pavadintą „Theorie und Construktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren“ (Teorija ir Racionalaus Karščio variklio kūrimas, norint pakeisti garo variklį ir vidaus degimo variklius, žinomus šiandien), ir suformavo pagrindą savo darbui bei Dyzelinio variklio išradimui.
 
=== Vėlesnis gyvenimas ===
[[^ a b Greg Pahl, "Biodiesel: Growing a New Energy Economy", Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7]]=== Vėlesnis gyvenimas ===
 
Dyzelis nemėgo Benz variklio, todėl sukūrė savo variklius. Jis pabandė suprojektuoti variklį, pagrįstą ''Carnot'' ciklu. Tačiau, ištikus nesėkmei pabandė išvystyti savo atskirą metodą. Galų gale jis suprojektavo savo sugalvotą variklį ir gavo patentą jo projektui. Jo variklyje kuras buvo įšvirkščiamas suspaudimo pabaigoje ir uždegamas aukštos temperatūros, kylančios iš suspaudimo. [[1893]] m. Berlyne, su Springer Verlag pagalba jis išleido knygą vokiečių kalba, pavadinimu "Teorija ir racionalaus šiluminio variklio projektas, norint pakeisti garų variklį ir vidaus degimo variklius, žinomus šiandien". Jis sugebėjo sukonstruoti veikiantį variklį pagal savo teoriją ir projektą. Jo variklis dabar žinomas kaip „dyzelinis variklis“ (tuo metu buvo varomas riešutų aliejumi, tai buvo pirminis variklio kuras). Henrikas fon Buzas (1833–1918) buvo mašininės gamyklos Augsburge vadovas. 1893–1897, jis Rudolfui Dyzeliui davė galimybę išbandyti ir išvystyti jo mintis pagal John F. Moon knygą. Rudolfas Dyzelis gavo patentus savo projektui Vokietijoje ir kitose šalyse, taip pat ir [[JAV]]. [[1913]] m. [[rugsėjo 29]] d. Dyzelis laivu „Drezdenas“, išplaukė [[Lamanšas|Lamanšą]] iš [[Antverpenas|Antverpeno]], ([[Belgija]]), į Harwich, ([[Anglija]]). Jis pavakarieniavo laive ir išėjo į kajutę apytiksliai 22:00, paprašydamas, kad būtų pakviestas kitą rytą 6:15. Kitą rytą jo niekas negalėjo surasti. Po dešimt dienų, jis buvo surastas negyvas vandenyje nuo olandų pakrantės. Atpažinus kūną jis buvo išmestas atgal į vandenį.Buvo manoma kad jį nužudė kažkurios tuo metu karui besiruošiančios šalies, galimai Vokietijos specialiosios tarnybos, tačiau žinoma kad prieš šią kelionę R. Diesel paliko laišką žmonai, kurio ji negalėjo perskaityti iki jo kelionės pabaigos. <ref>Po jo dingimo ji atplėšė laišką ir rado 200 000 Vokietijos markių ir bankų sąskaitų išrašus, kurie rodė kad visos jo sąskaitos buvo beveik tuščios.</ref^ a b Greg Pahl, "Biodiesel: Growing a New Energy Economy", Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7>^
 
== Palikimas ==
Anoniminis naudotojas