Jaguar XJ: Skirtumas tarp puslapio versijų

Ištrintas turinys Pridėtas turinys
SilvonenBot (aptarimas | indėlis)
S robotas Pridedama: ru:Jaguar XJ
Lot-bot-as (aptarimas | indėlis)
S Kai kurių rašybos, skyrybos ar kitų klaidų taisymas
Eilutė 11:
Pradžioje išleistas kaip vienišas modelis, turėjęs pakeisti nemažiau kaip keturis pirmtakų modelius, šiandien XJ sedanas yra didėjančios Jaguarų modelių eilės viršūnėje, kaip didžiausias ir prestižiškiausias iš trijų sedanų modelių. Ir daugeliui ištikimų Jaguaro pirkėjų ir entuziastų, jis iki šiol yra tipinis Jaguaro sedanas. XJ atsiradimo istorija ir XJ modelių linijos vystymasis bėgant metams yra dalis Jaguaro legendos, parodančios kaip kompanija liko ištikima savo idealams ištisus 35 metus, nors visada prisitaikydavo prie kintančių reikalavimų ir stovėjo priešakinėse šiuolaikinės inžinerijos ir dizaino gretose. XJ modelių linija taip pat turi tiesioginį ryšį su Jaguar įkūrėju, Seru William Lyons (1901 – 1985). Šis originalus automobilis buvo jo idėja, jo Jaguar ateities vizija, kaip jis ją matė 1960-siais. Geriausias paminklas jam tai daugiametė XJ modelių sėkmė.
 
1960 metais Jaguar sedanų grupę sudarė geriausiai parduodamas, kompaktiškas sportinis sedanas Mark 2, iš jo kilę du vidutinio dydžio modeliai “S-type” ir “420”„420“, geriausiu šioje grupėje buvo “Mark„Mark X”X“ arba ”420G” modelis – limuzino klasės prestižinė mašina. Turėdamas tokią plačią grupę, Jaguar įtikdavo visiems prestižinės klasės automobilių rinkos reikalavimams, bet gaminti tiek daug modelių mažomis partijomis kėlė daug rūpesčių. Keturiose gaminamose mašinų grupėse iš viso buvo septyni Jaguar ir du Daimler modeliai komplektuojami keturių tipų garsiuoju 6 cilindrų XK varikliu. Taigi kilo mintis visas šias mašinas pakeisti viena modelių grupe, kurioje būtų Jaguar ir Daimler komplektuojami tik dviejų tipų varikliais. Naujos mašinos dydis ir komplektavimas buvo pasirinkti taip, kad tai būtų modernizuota vidutinio dydžio “S-type” ir “420”„420“. Būtent šie modeliai buvo vertinami, kaip idealaus dydžio ateities Jaguar mašinos, skirtos tarptautinei rinkai.
 
Automobilis, kuris tapo XJ, iš pradžių turėjo savo vidinį projekto numerį XJ4. Čia XJ reiškia “eXperimental„eXperimental Jaguar”Jaguar“, o skaičius “4”„4“ neturėjo kokios nors ypatingos reikšmės. Projekto užuomazga buvo pasiūlymas pakeisti E-type į keturvietį GT modelį, tokiu būdu atsakant į panašių automobilių pasirodymą, Jaguar`ui svarbioje Amerikos rinkoje, tiksliau sakant tai buvo atsakas “Buick„Buick Riviera”Riviera“ pasirodymui. Kėbulo kūrimas, kaip visada buvo prižiūrimas Sero William Lyons, todėl pradiniai mašinos priekio ir galo bruožai primena “E-type”, ir kėbulas taip pat turi tik dvi duris. Vėliau, įgyvendinant projektą, vėl išryškėjo naujo medelio sedano reikšmė, todėl buvo įrengtos užpakalinės durys, priekinė dalis ir galas įgavo tipišką XJ vaizdą, su Jaguar`ui įprastu stiliumi ir elegancija. Mašinos priekis sukurtas pagal “Mark„Mark X”X“ ir “420”„420“ modelius, bet su platesnėmis ir žemesnėmis priekinėmis Jaguar grotelėmis ir keturiomis lempomis. Grotelės galbūt buvo kontraversiškos su susikertančiomis vertikaliomis ir horizontaliomis linijomis. Automobilis turėjo tokius unikalius ir išskirtinius bruožus, kad pirmieji egzemplioriai neturėjo net užrašo “Jaguar”„Jaguar“, tik riaumojančio ir šuoliuojančio jaguaro emblemas. Interjeras buvo tipiškai Jaguar`iškas, su odos apmušalais, medžio apdaila ir daugybe matavimo prietaisų panelėje.
 
Mašina buvo sukonstruota vadovaujant jau mirusiam Bob Knight. Jis taip pat buvo atsakingas už nepriklausomą Jaguar užpakalinę pakabą, kuri po modernizacijos buvo panaudota naujame automobilyje. Bobo kompetencijoje buvo pakabos tobulinimas, kad būtų suderintas nepriekaištingas važiavimas ir aukštas komforto lygis. Su priekinės ir užpakalinės pakabos porėmiais ir protingai panaudotais gumos įtvarais, XJ sukūrė naujus pakabos triukšmo, vibracijos ir komforto standartus. Nauja priekinės pakabos savybė buvo “anti – dive geometry ”. Pirmą kartą Jaguar panaudojo krumpliastiebį ir dantratį sedano vairo mechanizme su stiprintuvu, standartiniuose 4,2 litro modeliuose. Visi stabdžiai buvo diskiniai, su dvigubu kontūru. Kad atitiktų pakabos reikalavimus “Dunlop“ firma pagamino naujo tipo plačias, žemo profilio radialines padangas apskaičiuotas dideliems greičiams. Tokios konstrukcijos automobiliu buvo malonu važiuoti ir vairuotojo ir keleivio vietoje.
Eilutė 53:
Kaip atsitiko prieš daug metų su XK varikliu ir su V12, naujasis variklis – pavadintas AJ6 (advanced Jaguar), buvo įdiegtas 1983 metais ribotais kiekiais gaminamame sportiniame kabriolete XJ-S. Kaip alternatyva 3,6 litro varikliui AJ6, XJ40 taip pat buvo komplektuojamas 2,9 litro varikliu, nors jis turėjo kitokią cilindrų galvutę su vienu viršutinio išdėstymo paskirstymo velenėliu ir tik dviem vožtuvais kiekvienam cilindrui. Iš pradžių nebuvo leidžiama XJ40 dvylikos cilindrų versija, nes šis modelis nebuvo pritaikytas V formos varikliui ir reikėjo dalinių pakeitimų 1993 metais atsiradus V12 varikliui.
 
Nors 6 cilindrų „Series III“ gamyba buvo baigta greit po XJ40 atsiradimo, 12 cilindrų “Series„Series III”III“ gamyba buvo tęsiama, daugiau kaip 20 metų išlaikant laiko nepakeičiamą XJ klasikinį dizainą.
 
Nors stilius buvo jau patvirtintas, XJ40 buvo paskutinė Jaguar gamybos mašina, kuriai seras William Lyons (kuris mirė 1985 m.) kaip neoficialus konsultantas ir reguliarus konstruktorių biuro lankytojas dažnai ir po darbo, dar galėjo daryti kokią nors įtaką. Galbūt įkvėptas tuometinio 1980 metų stiliaus, XJ40 buvo per daug kampuotas nei daugelis ankstesnių Jaguar modelių, tai pabrėžė ir dideli stačiakampiai priekiniai žibintai ir kvadratiniai užpakaliniai žibintai. Į ketvirčius padalinti užpakaliniai šviestuvai buvo Jaguar naujovė, sukūrusi šešių lempų stilių. Visose proporcijose ir išryškintoje užpakalinių sparnų linijoje nesuklysdami atpažinsime Jaguar.