Atverti pagrindinį meniu

Pakeitimai

18 pridėta baitų ,  prieš 10 metų
S
robotas: smulkūs taisymai
'''Troleibusas''' (kitose valstybėse dar vadinamas [[elektra|elektriniu]] [[autobusas|autobusu]] arba bebėgiu [[tramvajus|tramvajumi]]) yra [[viešasis transportas|viešojo transporto]] priemonė, pagrindiniais konstrukcijos ypatumais niekuo nesiskirianti nuo įprasto autobuso, tačiau turinti elektrinį variklį bei maitinama iš kontaktinio tinklo, nutiesiamo virš [[gatvė|gatvių]], kuriomis turi važiuoti. Kontaktinį tinklą, skirtingai nuo tramvajaus, sudaro du lygiagretūs [[laidas|laidai]]. Antrasis laidas yra reikalingas todėl, kad troleibusams dažniausiai naudojamos [[guma|guminės]] padangos, todėl grįžtamoji [[elektros srovė|srovė]] negali būti nukreipiama į [[žemė|žemę]] ar [[bėgiai|bėgius]], kaip tramvajuje.
 
== Istorija ==
[[Vaizdas:First Trolleybuss of Siemens in Berlin 1882.gif|thumb|Pirmasis [[Siemens AG]] troleibusas ([[Berlynas]], [[Vokietija]], [[1882]]).]]
Troleibusų vystymosi istorija prasideda [[1882]] metų [[balandžio 18]] dieną, kai daktaras [[Ernst Werner von Siemens|Ernstas Werneris von Siemensas]] išmėgino savo „elektromotą“ [[Berlynas|Berlyno]] priemiestyje. [[Eksperimentas|Eksperimentai]] tęsėsi iki [[birželio 13]]-osios, po to buvo apleisti ir užmiršti [[Europa|Europoje]]. Keli nepriklausomi pamėginimai įvyko ir [[JAV]], tačiau [[progresas]] buvo visai menkas.
Pirmieji troleibusai į Vilniaus gatves išriedėjo 1956 m. lapkričio mėn 6 d. Tuometinis parkas jų turėjo aštuonis: septyniais buvo dirbama, o vienas – atsarginis, nors pagal savo apimtis ir technines galimybes parkas galėjo aptarnauti 25 troleibusus. Visi buvo „MTB-82“ markės. Kaune pirmieji troleibusai pasirodė 1965 m. gruodžio mėn. 31 d.
 
== Privalumai ==
 
=== Efektyvumo koeficientas ===
 
Elektrinio [[variklis|variklio]] [[naudingumo koeficientas]] yra bent kelis kartus didesnis, nei dyzelinio, be to, generuojama kur kas didesnė [[galia]], todėl troleibusai yra pranašesni už autobusus kalvotuose miestuose. Be to, tokiomis sąlygomis jie pranašesni ir už tramvajus, kadangi guminės padangos užtikrina žymiai geresnį [[trintis|sukibimą]] su kelio paviršiumi nei plieniniai ratai ir plieniniai bėgiai.
Kadangi visi troleibusai yra aprūpinti [[regeneracinis stabdymas|regeneracinio stabdymo]] sistemomis, jų pranašumas pasireiškia ir nuokalnėse, kadangi stabdydami jie gali pagaminti ir grąžinti atgal į tinklą dalį prieš tai suvartotos elektros.
 
=== Aplinkos tarša ===
 
Kadangi troleibusai naudoja elektros energiją, jie negamina [[išmetamosios dujos|išmetamųjų dujų]] ir todėl laikomi kur kas ekologiškesne transporto priemone, nei autobusai. Galima argumentuoti, kad elektra iš niekur neatsiranda, o yra gaminama [[elektrinė]]se, kurios teršia aplinką, tačiau pasaulyje elektrinės dažniausiai statomos atokiau nuo miestų ir daro aplinkai kur kas mažesnę žalą nei analogiškas skaičius dyzelinių variklių, kurie, be kita ko, teršia pačiame mieste.
 
=== Triukšmas ===
 
Skirtingai nei autobusai ar tramvajai, troleibusai neskleidžia beveik jokio [[garsas|garso]], kadangi neturi nei dyzelinio variklio, nei kaukši ratais per bėgių sandūras. Pagrindiniai [[triukšmas|triukšmo]] šaltiniai troleibuse būna nebent pagalbinės sistemos, tarkim, [[vairo stiprintuvas]] ar [[kondicionierius]]. Kadangi ankstyvieji troleibusai neturėjo ir tokių sistemų, jie buvo netgi dar tylesni, todėl [[JK|Didžiojoje Britanijoje]] buvo praminti „tyliuoju servisu“. Be abejo, kartais tai atsisukdavo ir kita puse, nes nemažas skaičius [[pėstieji|pėsčiųjų]] nukentėjo nuo „tyliosios mirties“.
 
== Trūkumai ==
[[Vaizdas:Fahrleitungen-obus-weiche.jpg|thumb|Troleibuso laidų šakotuvas.]]
=== Manevringumas ===
 
Troleibusai ties kontaktinio tinklo šakotuvais turi važiuoti mažu greičiu, todėl ankštose gatvėse padidina spūstis.
Negana to, kontaktinio tinklo defektai gali sukelti didelių problemų, viena iš kurių gali būti didžiuliai transporto kamščiai, susidarę dėl negalinčių pravažiuoti troleibusų. Nors gerai prižiūrimose sistemose taip nenutinka dažnai, tačiau tokie įvykiai visgi pasitaiko ir sukelia begales nemalonumų.
 
=== Įrengimo kaina ===
 
Vėlgi, lyginant su tramvajais, įrengti troleibuso liniją yra kur kas pigiau, tačiau, lyginant su autobusais, kainos visgi yra didelės. Be to, ne kiekvienoje gatvėje galima įrengti kontaktinį tinklą, pavyzdžiui, ten, kur šlaitai yra ypač statūs (kaip, tarkime, Velingtone, Naujojoje Zelandijoje) to padaryti neįmanoma. Taip pat negalima įrengti troleibuso laidų ten, kur važinėja ypač aukšti sunkvežimiai.
 
== Dabartis ir ateitis ==
 
Kadangi troleibusų efektyvumas yra gan akivaizdus, nemažai [[Europa|Europos]] miestų planuoja išplėsti ar įrengti naujus troleibusų tinklus. Be to, vis populiaresni darosi [[hibridas|hibridiniai]] troleibusai, kurie gali veikti ir atskirti nuo kontaktinio tinklo, nes turi atsargines [[akumuliatorius|akumuliatorių]] baterijas (naudojami San Franciske ir Vankuveryje) arba sumontuotą prie elektrinio ir dyzelinį variklį (naudojami Bostone). [[Atėnai|Atėnuose]], kur troleibusai ypač populiarūs, [[2003]] ir [[2004]] metais visi troleibusai buvo pakeisti tokiais hibridiniais aparatais, kurie gali be elektros, naudodami savo dyzelinį variklį, be vargo nuvažiuoti nemažus atstumus. [[Kinija|Kinijoje]] [[2005]] metais [[Šanchajus|Šanchajuje]] buvo vykdomi dar toliau pažengę eksperimentai, kuriuose mėginami prototipai apskritai nesinaudojo kontaktiniu tinklu, o buvo pakraunami kiekvienoje stotelėje.
 
{{Commons|Trolleybuses|no=T}}
{{Link FA|de}}
 
[[Kategorija:Viešasis transportas]]
{{Link FA|de}}
 
[[be:Тралейбус]]
427 096

pakeitimai