Rudolf Diesel: Skirtumas tarp puslapio versijų

'''Rudolfas Kristianas Karlas Dyzelis''' (''Rudolf Diesel'', [[1858]] m. [[kovo 18]] d. [[Paryžius|Paryžiuje]], [[Prancūzija]] – [[1913]] m. [[rugsėjo 30]] d.) – vokiečių inžinierius, [[dyzelinis variklis|dyzelinio variklio]] išradėjas.

 

Rudolfas buvo antras vaikas Teodoro ir Elizos Dyzelių trijų vaikų šeimoje. Pagal biografinę John F. Moon knygą, Dyzelio tėvai buvo imigrantai, gyvenantys Prancūzijoje. Teodoras Dyzelis, knygrišys, paliko savo gimtąjį miestą [[Augsburgas|Augsburgą]] 1848 m. Su savo žmona Eliza Strobel, [[Niurnbergas|Niurnbergo]] prekiautojo dukterimi, jis susipažino Paryžiuje [[1855]] m., kur dirbo odininku.

 

[[1880]] m. sausį Dyzelis sugrįžo į Paryžių, kur padėjo savo ankstesniam Miuncheno profesoriui Karlui fon Lindei rengti šiuolaikinio šaldymo ir ledinių augalų projektą bei jo statybą. Dyzelis tapo projekto vadovu nepraėjus nė metams. [[1883]] m. Dyzelis vedė Martą Flasche, ir tęsė darbą su Linde, kaupdamas patentus Vokietijoje ir Prancūzijoje. [[1890]] m. pradžioje, Dyzelis su žmona ir trimis vaikais: Rudolfu jaunesniuoju, Heddy ir Eugen, persikėlė, į [[Berlynas|Berlyną]], kad permtų vadybą Lindės korporacinio tyrinėjimo ir išsivystymo skyriuje bei prisijungtų prie kelių kitų korporacinių projektų valdybos. Kadangi jam nebuvo leista panaudoti patentų, Dyzelis siekė dar smulkiau įsigilinti į šią idėją. Jis iš pradžių darė bandymus su garais, tyrinėjo kuro efektyvumą, kuris jam leido pastatyti garo variklį, naudojant [[amoniakas|amoniako]] garus. Darant bandymus, ši mašina sprogo ir privertė Dyzelį daug mėnesių praleisti ligoninėje dėl labai blogos sveikatos ir regėjimo problemų. Dyzelis taip pat pradėjo projektuoti variklį, pagrįstą ''Carnot'' ciklu. Darbą baigė [[1893]] m. Greitai po to, kai [[1887]] m. [[Gottlieb Daimler|Gottliebas Daimleris]] ir Karlas Benzas sukūrė automobilį, Dyzelis išleido traktatą, pavadintą „Theorie und Construktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren“ (Teorija ir Racionalaus Karščio variklio kūrimas, norint pakeisti garo variklį ir vidaus degimo variklius, žinomus šiandien), ir suformavo pagrindą savo darbui bei Dyzelinio variklio išradimui.

 

 

Dyzelis nemėgo Benz variklio, todėl sukūrė savo variklius. Jis pabandė suprojektuoti variklį, pagrįstą ''Carnot'' ciklu. Tačiau, ištikus nesėkmei pabandė išvystyti savo atskirą metodą. Galų gale jis suprojektavo savo sugalvotą variklį ir gavo patentą jo projektui. Jo variklyje kuras buvo įšvirkščiamas suspaudimo pabaigoje ir uždegamas aukštos temperatūros, kylančios iš suspaudimo. [[1893]] m. Berlyne, su Springer Verlag pagalba jis išleido knygą vokiečių kalba, pavadinimu "Teorija ir racionalaus šiluminio variklio projektas, norint pakeisti garų variklį ir vidaus degimo variklius, žinomus šiandien". Jis sugebėjo sukonstruoti veikiantį variklį pagal savo teoriją ir projektą. Jo variklis dabar žinomas kaip „dyzelinis variklis“. Henrikas fon Buzas (1833-1918) buvo mašininės gamyklos Augsburge vadovas. 1893-1897, jis Rudolfui Dyzeliui davė galimybę išbandyti ir išvystyti jo mintis pagal John F. Moon knygą. Rudolfas Dyzelis gavo patentus savo projektui Vokietijoje ir kitose šalyse, taip pat ir [[JAV]]. [[1913]] m. [[rugsėjo 29]] d. Dyzelis laivu „Drezdenas“, perplaukė [[Lamanšas|Lamanšą]] iš [[Antverpenas|Antverpeno]], ([[Belgija]]), į Harwich, ([[Anglija]]). Jis pavakarieniavo laive ir išėjo į kajutę apytiksliai 22:00, paprašydamas, kad būtų pakviestas kitą rytą 6:15. Kitą rytą jo niekas negalėjo surasti. Po dešimt dienų, jis buvo surastas negyvas vandenyje nuo olandų pakrantės. Atpažinus kūną jis buvo išmestas atgal į vandenį.

 

 

Po Dyzelio mirties dyzelinis variklis labai pasikeitė ir tapo labai svarbia alternatyva [[garo variklis|garo varikliui]] daugelyje sričių. Kadangi dyzelinis variklis buvo sunkesnės, tvirtesnės konstrukcijos negu benzininis, jis nebuvo plačiai panaudotas [[aviacija|aviacijoje]]. Tačiau dyzelinis variklis plačiai paplito daugelyje kitų sričių, tokių kaip stacionarūs varikliai, [[povandeninis laivas|povandeniniai laivai]], [[garlaivis|garlaiviai]], ir daug vėliau, dyzeliniuose garvežiuose ir šiuolaikiniuose [[automobilis|automobiliuose]]. Neseniai dyzeliniai varikliai buvo suprojektuoti, patvirtinti ir skraidinti lengvame lėktuve, kur įveikė svorio apribojimą. Šie varikliai yra suprojektuoti, kad naudotų arba dyzelinį kurą, arba reaktyvinį kurą.