Ferrari Daytona: Skirtumas tarp puslapio versijų

Ištrintas turinys Pridėtas turinys
Eilutė 25:
Evoliucija '''275 GTB4''' buvo kertinis akmuo istorijos labai aukštos kokybės priekinio variklio sportinių automobilių. Sleek ir šiuolaikinių Pininfarina linijas buvo suderinta su plėtros ir 4,4 litro V12 variklio maitinimo šešis Weber twin-choke 40 mm karbiuratorių ir puikus svorio paskirstymas pateiktas galinio pavarų dėžės perdavimo gaminamas automobilis retų balanso garantuota unikali vairuotojo patirtį. Daugelis gerbėjai žinoti savo neoficialų pavadinimą '''"Daytona".'''
 
365 GTB4 berlinetta buvo pakeisti 275 GTB4 modelio ir, kaip daugelis naujų Ferrari modeliai laikotarpį, kurį jos valstybės debiutavo Paryžiaus salone, o rudenį 1968. Jis beveik iš karto tapo žinoma kaip "Daytona", nors tai buvo privatus pavadinimas pateikta žiniasklaidos metu, tariamai, pripažįstant Ferrari 1-2-3 pergalės "Daytona 24 valandų lenktynėse 1967 metais. Tačiau neoficialiosios pavadinimas nesuprantamos, ir toliau bus plačiai naudojama ir šiandien. Tai buvo paskutinis naujas 12 cilindrų "Ferrari modelis paskelbė prieš" Fiat "perėmė kontrolę keliuose automobilių gamybos 1969 m., kai jie įsigijo 40 procentų įmonės įstatinio kapitalo, ir dar 49 procentų perduoti juos mirties Enzo Ferrari. Taip pat buvo paskutinės 12-cilindrų Ferrari būti parduodamas naujas JAV (oficialiais kanalais) iki 1984 metų, kai Testarossa buvo paskelbta. Tai lėmė dideles išlaidas dėl nedidelės apimties gamintojas posėdis labiau griežtų teisės aktų reikalavimų.
 
Ankstyvosios prototipo pavyzdžių rodoma nos stilius remiasi kad išeina 275 GTB4 modelis, tačiau galutinio stiliaus buvo radikaliai skirtingų ir kampinis pleištuoti dizainas, siūlanti visą plotį Pleksiglas juostelės, už kurių buvo pritvirtinta "dviejų žibintų surinkimas iš kiekvienos pusės, veikia į sparno pusių su šonine / ruožtu rodiklio vienetais. 1971 m. šios apšvietimo išdėstymas buvo pakeistas dviem įtraukiamųjų sistemos, kaip pokyčių JAV teisės aktuose neleido žibintai gale apima. Kadangi šis modelis buvo sukurtas iš pradžių atitinka JAV teisės aktus, atsižvelgiant į svarbą pardavimų toje rinkoje, pakeitimo turėjo būti. Alternatyvus fiksuoto atidaryti žibintai buvo bandė, bet tai sutrikdė švarios formos nosies, o įtraukiamųjų sprendimas reiškė, kad originalaus profilyje galima būtų išsaugoti, išskyrus atvejus, kai šviesos buvo naudojami.
 
365 GTB4 buvo dar agresyviai atrodančios nei jos pirmtakė, su ilgio, pločio ir staigiai, beveik ryklys-pavyzdžiui zamiatanie nosies, su dideliu Ekspansiją variklio dangčio su dviem stačiakampio ištraukto oro tarpsniai, bėgimo į nustatytą grąžinimo salono skyrių , kad Lelija tiesiai į staiga Kampinė Kamm uodegą, dėl kurios buvo pritvirtinta poros dvigubas apykaitinę šviesos vienetų virš kiekvieno ketvirčio buferio. Kūnas buvo sukurtas Pininfarina, ir pastatytas scaglietti, paprastai plieno, aliuminio durys, variklio dangtį, ir dangtelis Bagažinės, nors vėliau gamybos paleisti durys buvo pakeistas į plieno ir tvirtinamuosius statramsčius jei jų JAV rinkoje pavyzdžių, kai vėl dėl pakeitimų teisės aktų reikalavimus. Kabina buvo penkerių lango dizaino su dideliu lengvai išgaubto stiklo ir beveik vienodo gale ekranas apriboti burių plokštės, kad vyko nuolatinis linija į uodegą skydelyje. Organizmo funkcijų pusiau apskrito įtrauka eilutę, kuri vyko aplink perimetrą pusiaukele iki kūno pusėje nuo užpakalinio fronto ties priekinio wheelarches, projektavimo funkcija, kad būtų rodomi vėliau 2 2 modeliai, ir kitu vaizdu į ateitį vidurio varikliais modeliais. Beveik po metų nuo jo įvedimo voras versija, 365 GTS4, buvo paskelbta 1969 m. Frankfurtas prie Maino Rodyti, kurios buvo vizualiai identiški nuo juosmens žemyn, tik surenkamas stogų ir įkrovos profilis yra kitoks. Vorinių versija esą labai populiarus, ypač JAV rinkoje, ir nuo jo įvedimo sudarė maždaug 10 procentų 365 GTB4 modelio pardavimų. Nuo tada keletas berlinettas turėjo stogo apkarpysime būti konvertuotas į vorinių variantas, tai madoje itin populiarus iki 1980-ųjų metų. Abu variantai modelis buvo gaminamas iki 1973, kurie standartai ankstesnių modelių buvo ilgas paleisti su 1284 berlinettas ir 122 vorai gaminamas. Į 1969 m. Paryžiuje salonas vieno off speciale "kupė, važiuoklės Nr. 14547, parodė Pininfarina, kuris matomas iš nerūdijančio plieno sąrašą apkabas ir zip iš galinio lango, nors stogo skyriuje buvo nustatytos skydelyje.
 
Kėbulas buvo ant 2400mm bazė važiuoklės, kurios gamyklos numeriams 605 ir visi buvo numeruojamos taip nelyginę važiuoklės numeriu kelių automobilių eilės. Statyba buvo išilgai tos pačios pagrindinės linijos, kaip ir kitos šio laikotarpio, su dideliu skyriuje ovalo Pagrindinis vamzdžiai, kryžius tvirtinamuosius ir SUBMENIU struktūras remti kūno ir pagalbinę įrangą. Šis modelis buvo prieinama dešinėje arba kairėje disko formą. Standartinė kelių ratų buvo penki Kalbėjo "žvaigždutė" modelio lydinio su knock-off Vertino dėl Rudge centru, nors JAV ir kai kurių kitų rinkos automobilių, turėjo didelį centrinis riešutų dėl teisės aktų reikalavimų. Galimybė Borrani vielos ratai buvo prieinami per visą gamybos laikotarpį.
 
Variklis buvo padidintos talpos, ilgiau blokuoti išvedant dvi SOHC už banko V12 vienetas, naudojamas 275 GTB4, su fabriko tipo nuoroda 251, iš 4390cc pajėgumus, su anga ir eiga 81mm x 71mm, ir kaip variklis matomas sausas Kloaka tepali. Jis buvo įrengtas banko šešis twin-choke Weber 40 DCN20 arba 21 karbiuratorių, už JAV rinkos automobilių, vežančių sufiksas "A", su dviejų ritinių ir užpakalinio iš variklio montuojamas platintojai ir uždegimo sistema su elektroniniu sistema sumontuota į JAV rinką versijas, pateikti teigė 352hp. JAV rinkos automobilių, taip pat buvo įrengta keletas įrenginių kontrolės išmetamosiose dujose, įskaitant greitą tuščiosios eigos prietaisą, ir išmetimo kolektoriaus oro įpurškimo sistema. Variklio važiavau per smagračio montuojamos sankaba, per velenas veikia, variklio apsisukimų dažniui ir sukimo momentu vamzdis, su penkių greičių perdavimo montuojamas taip, kad iš 275 GTB4 modelis, tada pavaros velenai su savarankiškai sustabdytas užpakalinių ratų, su wishbones, Lingės Spyruoklės ir hidrauliniai amortizatoriai prie kiekvieno rato.
 
Be standartinių kelių automobilių, trys serijos penkių klientų konkurencijos pavyzdžių statyti gamyklos "pagalba Clienti" skyriaus Modena, kartu su anksčiau vienkartinių visus-aliuminio ė automobilio Luigi Chinetti Šiaurės Amerikos Racing Team. Pirmoji serija iš penkių konkurencijos pavyzdžių, pastatytas 1971, turėjo visus aliuminio įstaigos. Jie rodoma šiek tiek sudegintasis wheelarches su platesnė ratų, Aerodinamiškas "tvoros" ant priekinių sparnų, nedidelis smakras Spoileris, ir trūksta ketvirtį buferių, kaip pagrindinė identifikavimo savybės. Antroji serija, gaminama pradžioje 1972 m. buvo plieno įstaigų aliuminio dangčiu, dangtelis Bagažinės ir durys iš kelių automobilių, bet su žymiai padidėjo Spąstai į wheelarches, priimti dar didesni ratai ir padangos. Trečia, pagamintas pradžioje 1973 m. buvo vizualiai labai panašus į serijos II automobilius, tačiau turėjo plieno durys, tik su variklio dangčio ir dangtelis Bagažinės iš aliuminio. Jie gavo atidžiai pastatytas ir subalansuotą variklius lenktynių standartus, o kai kurios veiklos rezultatų duomenys buvo sustiprinta, Pritarimą specialių dalių per laikotarpį gamybos.
 
Šios konkurencijos pavyzdžių įrodė galinčios būti labai sėkmingai į GT kategorijoje, ne tik dėl savo galią, bet ir patikimumą, ir patvarumo renginius. Tuo Le Mans 24 valandų lenktynėse 1972 m. napełnili viršų penkių pozicijų savo klasėje, kartojant klasės laimi ten 1973 ir 1974. Iki 1979 m. jie dar buvo atlikti įtikinamai su antruoju bendra į Daytona 24 valandų lenktynėse, puikus rezultatas automobilis, kuris buvo iš gamybos šešerius metus.
 
Rugsėjo 30 d. 1971 klausimas britų žurnalas Autocar rodoma kelių bandymų, kur buvo užfiksuotas 0-60 mph laiko 5,4 sekundes, yra 0-100 km / h laikas 12,6 sekundės, nuolatinis pradėti ketvirtį mylios laikas 13,4 sekundės į terminalą greitis 104 km / h, o maksimalus greitis 174 km / h, skaičius išliko jų kelių bandymų per eilę metų. Lapkričio 1974 klausimas Amerikos žurnalas Road & Track muzikos takelio bandymas konkurencijos versija, įrašymas šių laikų, a 0-60 mph laiko 5,8 sekundes, yra 0-100 km / h laikas 12,6 sekundės, nuolatinis pradėti ketvirtį mylios laikas 14,5 sekundės į terminalą greitis 107,5 km / h, o maksimalus greitis 186 km / h, kuri nebuvo labai skiriasi skaičiai registruojami britų žurnalas Autocar už standartinę kelių versija. Tačiau, gerinti kelių kartų lenktynes stebėti ateis maždaug per griežtesnė sustabdymas, platesnės ratų ir lenktynėms padangų konkurencijos modelis, tačiau ji taip pat siekiama parodyti, kaip gerai atlikti standartinį automobilio buvo.
 
== 1969 365 GTS4 ==