Caudron C.280 Phalène (pranc. "Kandis") buvo civilinis orlaivis, XX a. ketvirtame dešimtmetyje sukurtas ir gamintas Prancūzijoje, įmonės Société des avions Caudron. Vieną tokį orlaivį 1936 m. įsigijo Lietuvos aeroklubas.
Konstrukciškai tai buvo tradicinės konfigūracijos aukštasparnis spyrinis monoplanas. Piloto ir dvejų - trijų keleivių vietos (pirmuosiuose modeliuose - piloto ir keleivio vietos priekyje, viena keleivio vieta - gale, vėliau gale pradėtos montuoti dvejos sėdynės)[1] buvo įrengtos uždarame salone. Orlaivio konstrukcija buvo ištisa medinė (kituose šaltiniuose - liemuo iš metalinių vamzdelių sparnai - mediniai[2] arba - visas fiuzeliažas - medinis, išskyrus iš plieno vamzdelių suvirintą uodegą),[1]spanų spyriai - iš diuraliuminio[1] priekinis fiuzeliažas aptrauktas fanera, likusi orlaivio dalis - aptraukta audiniu. Važiuoklė - fiksuota su alyvos-pneumatiniais amortizatoriais ir galine pačiūža.[1] Lėktuvo sparnai buvo sulankstomi atgal, tokiu atveju eleronai buvo atlenkiami į viršų.
Šis modelis buvo populiarus tarp civilių pirkėjų, tiek Prancūzijoje, tiek ir už jos ribų.[1] Prie to prisidėjo ir gamintojo surengti reklaminiai tolimi skrydžiai. Orlaiviu susidomėjo ir Prancūzijos kariuomenė, įsigijusi 51 vnt. šių orlaivių, priklausomai nuo modifikacijos gavusių indeksus C.400 ir C.410. Vienas orlaivis, modelis C.286, įsigytas Ispanijos Respublikos civilinio operatoriaus, Ispanijos pilietinio karo metu buvo užgrobtas frankistų pajėgų ir buvo naudojamas kaip ryšių lėktuvas.
Lietuvos aeroklubo lėktuvas Caudron C.280 Phalene, LY-LAU, po 1930 m. kovo mėn.
Lietuvos aeroklubas 1936 m. iš garsaus prancūzų lakūno D. Kosto (pranc. D. Costes) įsigijo padėvėtą keturvietį Caudron C.280. Lėktuvas į Kauną iš Paryžiaus buvo parskraidintas 1936 m. kovo 17 d. Pradžioje planuota lėktuvą naudoti komerciniams keleivių pervežimams tarp Kauno ir Palangos, bet vėliau jis buvo naudojamas apžvalginiams skrydžiams, ypač LAK organizuojamų aviacijos švenčių metu. 1936 m. birželio 7 d. (arba rugpjūčio 16 d. - šaltinio autorius pateikia dvi datas) aviacijos šventės Palangoje metu iš jo atliktas vienas pirmųjų Lietuvos aeroklubo parašiutininko šuolių parašiutu.[3]
LAK'o "Caudron Phalene" turėjo žvaigždinį oru aušinamą 175 AG galios variklį Hispano 5R. Orlaivis buvo ištisai nudažytas oranžine spalva,[2] (nors vėlesnėse nuotraukuose matoma išilgiai fiuzeliažo einanti šviesi juosta), kabina aprūpinta aklojo skridimo prietaisais, turėjo "kabančią" vairalazdę (pritvirtintą prie lubų). Lėktuvas buvo registruotas numeriu LY-LAU.[2] Orlaivis buvo naudojamas iki sovietinės okupacijos; 1940 m. liepos mėn. kartu su kitais LAK lėktuvais ir sklandytuvais iš Kauno šis lėktuvas buvo nuskraidintas į Aukštagirio sklandymo mokyklą,[4] kur buvo išmontuotas ir angare buvo laikomas iki vokiečių okupacijos.[5] Vokietijos kariškiai šį lėktuvą pervežė į Kirtimų aerodromą, surinko, tačiau po keleto skrydžių jis buvo apgadintas ir toliau neremontuotas.[5]
Caudron C.286 su sulankstytais sparnais nuotrauka. Žurnalas "L'Aerophile", 1932 mCaudron C.280 Phalène, "L'Aerophile" 1938 m. vasaris
Ispanijos pilietiniame kare frankistų naudotas C.286C.280 – pradinė versija, varoma 101 kW (135 AG) Salmson 9Nc radialiniu varikliu. Pastatyti 5 vnt.[6]
C.280/6 Phalène – pakeista uodega, variklis - Salmson 9Nc. Vienas vnt.[6][7]
C.280/9 Phalène – fiuzeliažas pailgintas 20 cm, variklis - Salmson 9nc. Pastatyti 3 vnt.[6]
C.282 Phalène – varomas 100 AG (75 kW) galios varikliu Renault 4Pci. Pastatyta 11 vnt.[6]
C.282/2 Phalène IV – varomas 120 AG (89 kW) galios varikliu Renault 4Pdi. 21 vnt.[6]
C.282/3 Phalène – sukurtas C.282 pagrindu su mažesniu kuro baku ir Renault 4Pdi varikliu. 1 vnt.[6]
C.282/4 Super Phalène – su dvigubu valdymu, automatiniais užsparniais, Renault 4Pdi varikliu. 10 vnt.[6]
C.282/7 Super Phalène – su Renault 4Pdi varikliu. 1 vnt.[6]
C.282/8 – pagrindinis serijinis modelis su prailgintu fiuzeliažu ir didesniais degalų bakais. Varomas 108 kW (145 AG) galios Renault 4Pdi varikliu. Pagaminti 89 vnt.[6]
C282/9 – su 140 AG (100 kW) galios Renault 4Pei varikliu. Pastatyti 6 vnt.[6]
C.282/10 – varomas Renault 4Pei varikliu su Merville serijos 601 propeleriu. Pastatyta 10 vnt.[6]
C.286 Phalène VI – varomas 105 AG (78 kW) galios de Havilland Gipsy III varikliu. Pastatytas 1 vnt.[6]
C.286/2 Phalène VI – varomas 120 AG (89 kW) galios de Havilland Gipsy Major I, taip pat su užapvalintais sparnų galais. Pastatyta 11 vnt.[6][8]
C.286/2S4 Super Phalène ir C.286/3S4 Super Phalène“ – specialios prabangios versijos, varomos „de Havilland Gipsy Major I“ varikliu. Pastatyti trys.[6]
C.282/4 Super Phalène – C.280/6 variantas su modifikuota uodega bei su "Gipsy Major I" varikliu. pastatyti 5 vnt.[6]
C.286/5 Super-Phalène – modifikuoti sparnai ir uodega, varomas "Gipsy Major I". Pastatytas 1 vnt.[6][9]
C.286/6 Super-Phalène – variantas C.286/5 pagrindu su Merville 501 sraigtu. Pastatyti 5 vnt.[6][10]
C.286/7 Super- Phalene – su "Ratier 1175" kintamo žingsnio sraigtu. Pastatyti 8 vnt.
C.286/8 Super-Phalène – prailgintas fiuzeliažas, varomas "de Havilland Gipsy Major" varikliu. Pastatyti 4 vnt.[11]
C.286/9 Super-Phalene – su šiek tiek sutrumpintu fiuzeliažu. Pastatytas 1 vnt.[12]
C.289/9 – varomas 112 kW (150 AG) galios Hispano-Suzia 5Q radialiniu varikliu. Pastatyti 5 vnt.[13]
C.344 Phalène Junior - lengvesnis (245 kg) ir trumpesnis (5,55 m) vienvietis arba dvivietis (keliamoji galia - 100 kg) modelio C.280 varintas (pranc. "avionette"), su 33 AG galios Chaise 4E varikliu, atitinkantis dabartinės ULO klasės reiklavimus (1 vnt).[14][15]
C.400 – karinė versija. Prancūzijos karinių oro pajėgų užsakymu pagaminta 40 vnt..
C.401 – pokario metais keletas C.400 modifikuotų civiliniam naudojimui.
C.410 – karinė versija, varoma 104 kW (140 AG) Renault 4Pdi stūmokliniu varikliu. Pastatyta 11 vnt.
Prancūzija
