„Modelis 626“ buvo ankstesnio „Modelio 621“ („Tutor“) pagrindu sukurtas orlavis, sukurtas pagal JK Karališkųjų KOP specifikaciją 32/34 (mokomasis ir lavinimosi lėktuvas skirtas navigacijos mokymuisi). Taip pat "Avro" stengėsi sukurti orlaivį, skirtą eksportuoti į mažesnes karines oro pajėgas turinčias valstybes, kuriam buvo keliama užduotis atlikti kiek galima daugiau skirtingų užduočių, nei vien pilotų mokymas.
Abu modeliai – tiek "621", tiek ir "626" – buvo dviviečiai, tačiau pastaruosiuose, už galinės "621"-ojo kabinos, buvo įrengiama papildoma kabina. Šioje papildomoje kabinoje buvo montuojamas Skarfo kulkosvaidžio žiedas, taip pat oro navigacijos, belaidžio ryšio ir šaulių mokymo įranga.
Konstrukciniu ir aerodinaminiu požiūriu 626-asis buvo beveik identiškas „Tutor“: abu turėjo audiniu dengtą metalinį karkasą, vieną atvirkščios „N“ formos spyrių porą tarp sparnų. Į dauguma 626-ųjų, kaip ir į „Tutor“, buvo montuojamas 180 kW (240 AG) galios variklis "Armstrong Siddeley Lynx IVC". Orlaiviuose, parduotuose Egipto ir Brazilijos karinėms oro pajėgoms, buvo montuojamas 190 kW (260 AG) galios to paties gamintojo „Cheetah V“ variklis.
Tradicinės konstrukcijos važiuoklę sudarė du atskiri pagrindiniai ratai ir galinė pačiūža arba, vėliau, – ratukas. Taip pat buvo gaminamas Avro 626 variantas ant slidžių ir hidroplanas, naudoti Portugalijos ir Jungtinės Karalystės KOP.
„Model 626“ Avro aktyviai reklamavo visame pasaulyje. Vienas pirmųjų demonstracinių orlaivių (registarcijos Nr. G-ABFM) 1931 m. buvo jūra išsiųstas į demonstracinį turne po Pietų Ameriką.[1] Po demonstracinių skrydžių Buenos Airėse ir rekordinio skrydžio virš Andų, Argentinos karinė valdžia paprašė šį orlaivį panaudoti vietinio sukilimo numalšinimui. Šiame vaidmenyje Avro 626 pasirodė taip gerai, kad įmonė gavo užsakymą pagaminti dar 14 orlaivių.
Didžiausi orlaivio naudotojai buvo Čilės, Graikijos ir Portugalijos karinės oro pajėgos. Orlaivis buvo eksportuojamas iki pat 1939 m. rugpjūčio. Net ir esant sunkumų karo metu apsirūpinant atsarginėmis dalimis, kai kuriose šalyse jis buvo eksploatuotas iki 1945 m. Yra duomenų, kad Vokietijai užpuolus Belgiją šios Avro 626 pasitarukė į Prancūziją.[2]
Nors modelis 621 nebuvo konstruojamas kaip civilinis orlaivis, kai kurie šio tipo egzemplioriai buvo užregistruoti Jungtinės Karalystės (15 vnt.) ir Honkongo (6 vnt.) civiliniuose registruose. Taip buvo daroma bandymų, demonstravimo ir prekybos tikslais; prieškario Jungtinės Karalystės orlaivių registre liko tik dvi civiliniai šio modelio orlaiviai. Po karo du Karališkųjų KOP „Perfect“ buvo parduoti civiliniams operatoriams. Vienas šio tipo orlaivis civiliniu tapo Naujojoje Zelandijoje.
Lietuvos Karo aviacija 1936 m. užsakė penkis triviečius Avro 626. Orlaiviai buvo pristatyti 1937 m. (vienas) ir 1938 m. (du). Dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo 1939 m. pagaminti dar du Lietuvai skirti Avro 626 (gamykliniai ir Nr. 1089 ir 1090) pateko į Jungtinės Karalystės vyriausybės paskelbtą eksporto embargą ir Lietuvos nepasiekė.
Visi trys orlaiviai buvo nudažyti sidabrine spalva, sparnai - tamsiai žaliai. Jų numeriai sutapo su gamykliniais ir buvo 703, 793 ir 797. Orlaiviai buvo priskirti 3-iąjai eskadrilei ir dislokuoti Zoknių aerodrome.
1939 m. birželio 17 dieną Avro 626 (Nr. 703) per šaudymo pratybas virš jūros ties Palanga vilkdamas oro taikinį – didžiulę cilindro formos maršką, aviatorių populiariai vadinama „dešra" – nedideliame aukštyje darydamas posūkį pateko į nevaldomą suktuką ir nukrito į jūrą. Lėktuvas sudužo. Juo skridę karo aviacijos lakūnai – stažuotojai Stasys Užkurys ir Kazys Šulskus buvo sužeisti.[3]
Du likę orlaiviai buvo Karo aviacijos sudėtyje sovietinės okupacijos metu. Apie šių orlaivių naudojimą po okupacijos SSRS KOP duomenų nėra.
Trys pirmieji Egipto Avro 626Avro 626: Dviejų vietų bendrosios paskirties orlaivis.
Avro Prefect: Jungtinės Karalystės ir Naujosios Zelandijos KOP naudotas Avro 626 pavadinimas; šiuo laikotarpiu dauguma jose naudotų orlaivių gavo vardus.[4] Visi Naujosios Zelandijos „Perfect“ buvo triviečiai. Visi Jungtinės Karalystės KOP „Perfect“ buvo dviviečiai navigaciniai mokomieji orlaiviai be trečiosios kabinos.[5]
Avro 637: Ginkluota „Avro 626“ patrulinė versija su didesniais bakais. Pilotas buvo ginkluotas 7,7 mm Vickers“ kulkosvaidžiu, sumontuotu ant fiuzeliažo; stebėtojas / šaulys buvo ginkluotas 7,7 mm) „Lewis“ kulkosvaidžiu, montuotu ant Avro specialiai sukurto menką oro pasipriešinimą sukuriančio žiedo. Šis variantas pasižymėjo šiek tiek didesniu tarpu tarp sparnų ir labiau užapvalintais sparnų galais. Aštuoni lėktuvai buvo parduoti Kwangsi karinėms oro pajėgoms (Pietų Kinijos vyriausybė).
Tatra T.126: licencinis 626 varintas, gamintas Čekoslovakijoje. Buvo suprojektuoti du modeliai: vienas su 265 kW (355 AG) galios varikliu „Avia Rk.17" bei Turkijai ir Balkanų šalims skirtas modelis su 190 kW (260 AG) galios varikliu „Armstrong Siddeley Cheetah V“. Buvo pagamintas tik vienas šio modelio orlaivis ir greičiausiai jis net nebuvo parduotas dėl Miuncheno krizės – gamykla buvo Vokietijos okupuotoje teritorijoje.[6]
Karinės oro pajėgos (Aéronautique Militaire/Militair Vliegwezen) – 12 orlaivių, iš kurių du dar buvo eksploatuojami 1940 m. Vokietijos invazijos metu.[8]
Egipto KOP lėktuvų paradas karaliaus Faruko ir karalienės Faridos vestuvių proga. Kairas, 1938 m. sausio 20 d.Čekoslovakijos karinės oro pajėgos (Češkoslovenske Vojenske Letectvo) – 1 orlaivis. Pagal licenciją „Tatra“ pagamino 1 vnt.
Karališkosios Egipto oro pajėgos (القوات الجوية المصرية / Royal Egyptian Air Force) – 27 orlaiviai. Tai buvo pirmieji jų kariniai orlaiviai po DH-60 Moth. Iš jų naudoti tik 25, nes du buvo prarasti pristatant. Naudoti 1933–1944 m.
Graikijos karinės oro pajėgos (Ellinikí Vasilikí Aeroporía) – 21 orlaivis, kurie buvo eksploatuojami Italijos invazijos metu. Trys mašinos išvengė Graikijos kapituliacijos ir prisijungė prie RAF pajėgų Šiaurės Afrikoje.
Ispanijos Respublikos karinės oro pajėgos (Fuerzas Aéreas de la República Española) Ispanijos pilietiniame kare naudojo keletą Avro 626. Šios mašinos nebuvo įsigytos tiesiogiai iš „Avro“.Jungtinės Karalystės KOP Avro 626
Karališkosios oro pajėgos (Royal Air Force) oro navigacijos mokymams nuo 1935 m. naudojo septynis dviviečius „Perfect“. Antrojo pasaulinio karo metu jie buvo naudojami įvairiems tikslams.
Kanados karališkosios oro pajėgos (Royal Canadian Air Force) – 12 orlaivių. Juose papildomai buvo įrengiamos uždaros kabinos ir slidės. Jie buvo naudojami iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.
Kinijos Respublikos karinės oro pajėgos (Chung-Hua Min-Kuo K’ung-Chün) – tikriausiai 13 vnt, ne mažiau tikrai 11 vnt. Galimai 1 vnt. buvo pagamintas Kinijoje. Visi naudoti Antrajame Kinijos ir Japonijos kare.
Naujosios Zelandijos karališkosios oro pajėgos (Royal New Zealand Air Force) – 4 orlaiviai su Lync varikliais, bet trivirtėmis kabinomis, įsigyti 1935 m.
Orlaivį su gamykliniu Nr. 811, (reg. Nr. NZ203) po karo įsigijo p. J. Frogley, kuris jį įregistravo kaip ZK-APC. Orlaivis nustojo skraidyti 1958 m. Devintajame dešimtmetyje jį įsigijo Naujosios Zelandijos karališkųjų oro pajėgų muziejus ir restauravo iki skrydžiams tinkamos būklės. Tai vienintelis išlikęs skraidantis „Avro Perfect“.
Techniniai duomenys („Avro 626“ su „Lynx IVC“ varikliu)redaguoti
(FR) Lopes, Mario C. (2000 m. sausio mėn.). „Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres“ (82): 28–33. ISSN1243-8650. {{cite journal}}: Citatai journal privalomas |journal= (pagalba)
(CZ) Němeček, V. Československá letadla 1918–1945. Praha: Naše Vojsko, 1983.
(FR) Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (1995 m. birželio mėn.). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935“. Le Fana de l'Aviation (305): 28–33. ISSN0757-4169.
↑Jackson 1990, p. 296–297. Quote: „During their service life these machines were known simply as Avro Prefects without type number, to distinguish them from the Avro 626“
.jpg)
Brazilija 
Čilė 
.jpg)
