FIAT-Ansaldo A.120
A.120
Tipas Žvalgybinis
Gamintojas Gio. Ansaldo & C.
Gamybos metai 1925
Pradėtas naudoti Italijos vėliava Italija 1926
Baigtas naudoti Lietuvos vėliava Lietuva 1940
Būsena Nenaudojamas
Pagrindiniai naudotojai Luftwaffen Kommando Österreich
Lietuvos Karo aviacija
Regia Aeronautica
Pagaminta vnt. 77

Ansaldo A.120 – XX amžiaus 3 dešimtmetyje Italijos Karalystės koncerno Ansaldo (it. Gio. Ansaldo & C. S.A.S.) sukurtas parasolio tipo aukštasparnis monoplanas, žvalgybinis lėktuvas ir lengvasis bombonešis, naudotas ir Lietuvos karo aviacijoje. Dalį Ansaldo akcijų įsigijus FIAT, Ansaldo A.120 nuo 1926 m. vadinamas FIAT-Ansaldo A.120.

Konstrukcija

redaguoti

Ansalso A.120 buvo tradicinės konstrukcijos aukštasparnis monoplanas su nesuskleidžiama važiuokle ir galine pačiūža. Piloto ir žvalgo darbo vietos buvo įrengtos atvirose kabinose. Lėktuvui buvo naudojami sparnai, suprojektuoti ankstesniam modeliui Ansaldo A.115, ir pagal licenciją gamintų Dewoitine D.1 ir D.9 naikintuvų fiuzeliažai.

Operatoriai

redaguoti

Orlaivį naudojo Italijos karinės oro pajėgos (Regia Aeronautica), jis buvo eksportuotas į Austriją (vok. Luftwaffen Kommando Österreich) ir Lietuvą (Karo aviacija užsakė 20 vnt.).

Lietuvoje

redaguoti
 
Lietuvos Karo aviacijos Ansaldo A.120

Siekdama pakeisti senstančius Pirmojo pasaulinio karo laikų žvalgybinius lėktuvus - lengvuosius bombonešius LVG C.V ir LVG C.VI, Lietuvos karo aviacija 1929 m. įsigijo 15 vnt. Ansaldo A.120. Skirtingai nuo standartinio modelio, "lietuviški" A.120 buvo ginkluoti dviem žvalgo kulkosvaidžiais, po radiatoriumi buvo montuojami laikikliai 8 aviacinėms bomboms po 12,5 kg.[1]

Orlaiviai buvo priskirti IIIi ir IVi eskadrilėms: Trečiąjai buvo paskirti 6, Ketvirtąjai - 8 lėktuvai. Dar 4 orlaiviai palikti atsargoje.[2]

1930 m. rugpjūčio 18-23 d. lengvųjų bombonešių Fiat Ansaldo A.120 grandis atliko skridimą-vizitą į Maskvą. Skrido majoras inžinierius A. Gustaitis, kapitonas Špokevičius, majoras L. Peseckas, kapitonas V. Jablonskis, kapitonas J. Garolis, motoristas Šukys.[3]

Lietuvos Karo aviacijoje šie orlaiviai naudoti iki 1940 m. Ketvirtajame dešimtmetyje juos pradėta keisti lietuviškos konstrukcijos Anbo IV ir Anbo 41.

Po sovietų okupacijos likę orlaiviai buvo apleisti, palikti lauke Zoknių aerodrome, po truputį ardomi, kai kurie - buvo panaudoti kaip taikiniai pratybose.

Avarijos ir katastrofos

redaguoti

Per visą eksploatacijos laikotarpį su šiuo orlaiviu įvyko dvi avarijos ir vienas nelaimingas atsitikimas:

  • 1929 m. birželio 20 d. 17 val. 35 min. Ansaldo A-120, pilotuojamas kpt. J. Nastaro[4] (trečias skrydis šio tipo lėktuvu) ir žvalgo kpt. J. Garolio, netoli Kauno aerodromo mėgindamas išvengti susidūrimo su kitu lėktuvu, pateko į suktuką ir pradėjo kristi maždaug iš 600 metrų aukščio. Lėktuvui esant apie 100-150 metrų aukštyje kpt. J.Garolis sėkmingai iššoko su parašiutu (pirmasis Lietuvos Karo Aviacijos lakūnas išsigelbėjęs su parašiutu), kpt. Nastaras liko lėktuve ir žuvo.
  • 1937 m. rugpjūčio 21 d. 8 km nuo Vaiguvos kaimo sudužo Ansaldo A.120 (Nr. 18) pilotuojamas lakūno mokinio jaun. psk. Albino Palskio. Kartu skrido žvalgas, karo lakūnas, Zoknių įgulos švietimo vadovas ltn. Antanas Rinbutas-Oželis. Avarijos priežastis liko neišsiaškinta, manoma, kad įvyko dėl pilotavimo klaidos (mėginimo praskristi žemai virš žvalgo sesers namų).[5]
  • 1939 m. gegužės 15 d. Šiauliuose, Zoknių aerodrome šaudymo pratybų virš Rėkyvos ežero metu dėl neaiškių priežasčių išsisklėdė B. Sadecko pilotuotu Ansaldo A-120 skridusio ginklininko P. Tamošaičio parašiutas. P. Tamošaitis oro srovės išvilktas iš antrosios lėktuvo sėdynės trenkėsi galva į stabilizatorių, neteko sąmonės, kurios neatgavęs mirė nuo patirtos galvos traumos. Lakūnas B. Sadeckas sėkmingai nusileido nesusižeidęs.[6]

Variantai

redaguoti
 
Variklis FIAT A.20

Buvo gaminamas vienas orlaivio modelis, kuris, priklausomai nuo variklio arba kitos įrangos, turėjo skirtingus indeksus:

  • A.120 – prototipas su Lorraine 12Db varikliu (2 vnt.)
  • A.120bis – patobulinta versija su FIAT A.20 varikliu
  • A.120Ady – galutinis serijinis modelis su FIAT A.22T varikliu (57 vnt.) A.120R – pagal Austrijos KOP reikalavimus modifikuotas "Ady" modelio variantas su nauju radiatoriumi ir modernizuota pilotų kabina (pagaminta 6 vnt.)

Operatoriai

redaguoti
 
Į Lietuvos Ansaldo A.120 aviacijos fotolaboratorijos karys montuoja foto kamerą "Hythe Mk III Gun Camera". Kaunas, 1932-1934 m.
  Austrija
  • Luftwaffen Kommando Österreich (1927–1938)
  Italija
  • Regia Aeronautica
  Lietuva

Techninės charakteristikos

redaguoti
 
Regia Aeronaitica FIAT-Ansaldo A.120, 1928 m.
Tipas Žvalgybinis
Ekipažas 2
Keleivinės vietos
Ilgis 8,60 m.
Aukštis 2,80 m.
Sparnų ilgis 12,80 m.
Sparnų tipas
Sparnų kampas
Sparnų plotas 27,4 m2
Tuščioji masė 960 kg
Pilnoji masė 1420 kg
Maksimali masė
Variklis (-iai)
Traukos jėga
Kreiserinis greitis 216 km/h
Didžiausias greitis 254 km/h
Mach
Skrydžio aukštis 7000 m.
Didžiausias aukštis
Skrydžio nuotolis 7 val.
Kovinis skrydžio nuotolis
Kilimo greitis
Kuro atsargos
krydžio trukmė


Ginkluotė

  • 1 arba 2 fiksuoti į priekį šaudantys 7,7 mm kalibro kulkosvaidžiai
  • Standartiškai – 1 fiksuotas, atgal šaudantis 7,7 mm kalibro žvalgo kulkosvaidis. „Lietuviškuose“ A.120 buvo montuojami du žvalgo kulkosvaidžiai.[7]

Šaltiniai

redaguoti

Išnašos

redaguoti
  1. Žr. https://tarpukaris.lt/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?260.10#post_5292 Archyvuota kopija 2021-08-16 iš Wayback Machine projekto.
  2. Sereičikas, Mindaugas, Lietuvos karo aviacijos lakūnų ženklai ant lėktuvų, II dalis, Kardas Nr. 3 (471), 2016
  3. Lietuvos Karo Aviacijos įvykių kronika 1919-40 m., Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?24
  4. Av. kpt. Jonas Nastaras, Plieno sparnai.
  5. Ltn. Antanas Rinbutas - Oželis, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?631
  6. psk. Tamošaitis Pranas, Plieno sparnai.
  7. A.120 fotoalbumas, Plieno sparnai,http://www.plienosparnai.lt/page.php?880

Nuorodos

redaguoti