Antonov An-24
| Antonov An-24 | |
| |
| Tipas | Keleivinis ir transportinis lėktuvas |
|---|---|
| NATO kodas | Coke |
| Gamintojas | Antonov |
| Gamybos metai | 1959-1979 |
| Pirmas skrydis | 1959 m. spalio 29 d. |
| Pradėtas naudoti | 1962 m. |
| Pagaminta vnt. | 1285 (neskaičiuojant Y-7) |
An-24 (rus. Ан-24, pagal NATO kodifikaciją Coke) – Antonov konstruktorių biure sukurtas keleivinis trumpų ir vidutinių nuotolių lėktuvas, gamintas buvusioje SSRS nuo 1959 iki 1979. Tai – dvimotoris turbosraigtinis aukštasparnis monoplanas tiesiais sparnais ir vieno kylio uodega. Naudojamas tiek civilinėje, tiek karinėje aviacijoje.
Jo pagrindu SSRS buvo sukurtos modifikacijos An-26, An-30, An-32, aštuntoto dešimtmečio pradžioje nesėkmingai mėginta sukurti reaktyvinį variantą An-50. XXI a. pradžioje Kinijoje sukurtas modernizuotas variantas Xian MA60.
Lėktuvo gamyba ir eksploatacija redaguoti
An-24 pradėtas projektuoti 1958 m. Šis lėktuvas turėjo pakeisti senstančius Li-2 ir Il-14. Pirmajam skrydžiui pakilo 1959 m. spalio 20 d. Serijinė gamyba prasidėjo 1962 m. pradžioje Kijeve, o rugsėjo mėn. juo pirmą kartą skrido keleiviai. 1962 m. spalio 31 d. An-24 pradėjo skraidyti maršrutu Kijevas-Chersonas.
SSRS ir Kinijoje buvo pagaminta 1367 vnt. tokių lėktuvų, iš kurių XXI a. trečiame dešimtmetyje daugiau nei 300 buvo eksploatuojami daugiausia NVS ir Afrikos šalyse. An-24 buvo gaminami Kijevo (pagaminti 985 vnt.), Irkutsko (197 vnt.) ir Ulan-Udės (180 vnt.) aviacijos gamyklose bei Kinijoje, įmonėje „Xi’an Aircraft Industrial Corporation“ (pavadinimu Y-7).
Lėktuvas eksportuotas į 40 pasaulio šalių (daugiausia Angolą, Afganistaną, Bulgariją, Čekoslovakiją, Gvinėją, Bisau Gvinėją, Indiją, Jemeną, Jugoslaviją, Kambodžą, KLDR, Kubą. Libaną, Malį, Mongoliją, Lenkiją, Rumuniją, Siriją, Vengriją, VDR).
Lietuvoje šiuos lėktuvus eksploatavo „Lietuvos avialinijos" (1991–1996 m., 4 vnt.) ir Karinės oro pajėgos (1991–2015 m.).
Gamyba redaguoti
| Viso gamyba (be Y-7) | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1285 | 1 | 2 | 15 | 25 | 45 | 88 | 83 | 82 | 91 | 135 | 136 | 158 | 166 | 112 | 62 | 44 | 25 | 9 | 1 | 4 | 1 |
Techniniai duomenys redaguoti
- Įgula: 3 žm.
- Keleivių skaičius: 32
- Ilgis: 23,53 m
- Aukštis: 8,32 m
- Sparnų mojis: 29,20 m
- Sparnų plotas: 74,98 m²
- Svoris
- tuščio: 13 300 kg
- kilimo: 19 200 kg
- Kuro bakų talpa: 3 950 kg
- Variklių galia: 2 turbosraigtiniai varikliai Ivchenko AI-24A po 1990 kW (2550 AG) galios
- Sraigtas: keturmentis АВ-72Т
- Sraigto diametras: 3,90 m
- Planerio skraidymo resursas: 65000 valandų.
Skrydžio charakteristikos redaguoti
.jpg)
- Greičiai:
- maksimalus: 540 km/h
- kreserinis: 420 km/h
- smukos: 191 km/h
- Kilimo greitis: 15 m/sek.
- Skrydžio nuotolis: 2 820 km
- Skrydžio lubos: 9 100 m
- Reikalingas pakilimo-nusileidimo tako ilgis:
- pakilimui:
- užsparniai 15 laipsnių padėtyje: 850 m
- užsparniai 5 laipsnių padėtyje: 1000 m
- tūpimui (tūpimo masei esant 20 000 kg): 580 m
- pakilimui:
Papildoma informacija redaguoti
_1969,_MiNr_1524.jpg)
- 1970 m. spalio 15 d. tėvas ir sūnus Pranas ir Algirdas Brazinskai užgrobė „Aeroflot“ keleivinį lėktuvą An-24, skridusį iš Batumio į Suchumį ir privertė skristi į Turkiją. Lėktuve įvyko susišaudymas, 3 įgulos nariai buvo sužeisti, o stiuardesė Nadežda Kurčenko žuvo.
- Iki 2009 m. avarijose sudužo 142 lėktuvai An-24, žuvo 1940 žmonių. Pagal sudužusių lėktuvų skaičių (virš 10 proc.) šis modelis pirmauja tarp visų tarybinių lėktuvų. Tiesa, pagrindinės avarijų priežastys – prasta lėktuvų priežiūra ir nekvalifikuoti ekipažo veiksmai.
- 1982 metais šiuo lėktuvu lakūnės-bandytojos Marinos Popovič vadovaujama moterų įgula pasiekė 71 pasaulio rekordą.
- Karo Afganistane metais buvo naudojamos karinės An-24 modifikacijos.