1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa
|
Šiam straipsniui ar jo daliai trūksta išnašų į patikimus šaltinius. Jūs galite padėti Vikipedijai pridėdami tinkamas išnašas su šaltiniais. |
| 1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa | |
 Lėktuvo Boeing 747-168B modelis, patekęs į avariją | |
| Duomenys | |
|---|---|
| Data | 1996 m. lapkričio 12 d. |
| Vieta | Čarkhi Dadri, Indija |
| Lėktuvo tipas | Boeing 747-168B Ilyushin Il-76 |
| Aviakompanija | Saudo Arabijos oro linijos Kazachijos oro linijos |
| Išvykimo vieta | Indiros Gandi oro uostas, Indija Šymkento oro uostas, Kazachstanas |
| Atvykimo vieta | Dahrano oro uostas, Saudo Arabija Indiros Gandi oro uostas, Indija |
| Kelevių | 316 (iš viso) |
| Įgulos narių | 33 |
| Žuvusių | 316 (visi) |
| Likusių gyvų | 0 |
1996 m. Čarkhi Dadri aviakatastrofa – 1996 metų lapkričio 12 dieną įvykusi aviakatastrofa, kuomet Boeing 747-168B ir Iljušin Il-76 susidūrė virš Čarkhi Dadri kaimo, esančio maždaug 100 km nuo Delio. Žuvo visi abiejuose lėktuvuose skridę 349 žmonės.
Susidūrimas redaguoti
Boeing 747-168B redaguoti
Saudo Arabijos oro linijų Boeing 747-168B lėktuvas, registracijos numeris HZ-AIH, išskrido iš Delio į Dahraną, 18:32 vietos laiku, su 312 keleiviais. Boeing 747-168B įgulą sudarė pilotas Khalidas Al Šubaily, antrasis pilotas – Naziras Khanas.
Iljušin Il-76TD redaguoti
Kazachstano oro linijų lėktuvas Iljušin Il-76TD, registracijos numeris UN-76435, išskrido iš Šymkento į Delį. Kapitonas – Genadijus Čerepanovas, antrasis pilotas Ermekas Džangirovas.
Eiga redaguoti
Iljušin Il-76TD lėktuvui buvo liepta nusileisti iki 15 tūkst. pėdų aukščio, o Boeing, keliaujančiam priešinga kryptimi, buvo liepta pakilti į 14 tūkst. pėdų aukštį. Maždaug po aštuonių minučių, Iljušin pilotai pranešė, kad pasiekė 15 tūkst. pėdų aukštį, bet iš tikrųjų jis buvo mažesnis - 14,5 tūkst. pėdų ir vis dar mažėjo. Dispečeris bandė susisiekti su Iljušin pilotais, tačiau negavo jokio atsakymo. Abu lėktuvai susidūrė. „Boeing“ iš karto rėžėsi į žemę, o Iljušin tapo nekontroliuojamas, kol nukrito lauke.
Tyrimas redaguoti
Tyrėjai ištyrė, kad dėl avarijos buvo kaltas Kazachstano pilotas, nesilaikė nurodyto aukščio. Kazachstano orlaivių pilotai neturėjo pakankamų anglų kalbos žinių. Taip pat buvo įrodyta, kad lėktuvai susidūrė tarp debesų ir tai galėjo sumažinti matomumą.
Taip pat aviacijos tarnybos įpareigojo Indiją naudoti eismo avarijų išvengimo sistemą (TCAS).